[實用新型]一種自行車專用道綜合管控系統

有效

• 申請號: 201820842767.2
• 申請日: 2018-06-01
• 公開（公告）號: CN208240110U
• 公開（公告）日: 2018-12-14
• 發明（設計）人: 劉貴;許林英;洪小鹿;吳翔;孫祥溪;林四新
• 申請（專利權）人: 廈門市市政工程設計院有限公司;北京無線電計量測試研究所
• 主分類號: G07C9/00
• 分類號: G07C9/00;G06K9/00;G06K17/00;G08G1/015;E01F13/06
• 代理公司: 廈門律嘉知識產權代理事務所(普通合伙) 35225
• 代理人: 溫潔;張輝

本實用新型涉及道路交通技術領域，公開了一種自行車專用道綜合管控系統,該管控系統包括了入口智能識別閘機子系統、廣播子系統、視頻監控子系統、出口閘機子系統、誘導屏子系統、值守崗亭子系統和控制中心，采用模塊化設計概念，將整個管控系統封裝為不同的模塊，然后對各個模塊進行詳細的規劃設計與定型，方便管控系統后續的擴展、升級和開發；將各個子系統的信息集中到控制中心進行處理和分析，讓道路的實時情況清晰的呈現在上位機中，方便控制中心的工作人員做出決策；應用先進的傳感技術和識別算法實現了自行車的自動識別和放行，減輕了人員工作量，同時保障了騎行市民的安全。

技術領域

本實用新型涉及道路交通技術領域，特別是一種自行車專用道綜合管控系統。

背景技術

自行車是一種環保型的綠色交通工具，與傳統公共交通工具配合可以在“最后一千米”為公眾服務；同時因其車身小、行駛方便，可節約城市道路空間，成為發展城市公共交通系統、緩解道路交通壓力的良好補充。

多個城市已經開展建設了公共自行車系統，同時各種共享單車的出現也豐富了市民的騎行選擇，越來越多的民眾在短途出行中選擇自行車作為交通工具。但是由于目前多數城市在最初的規劃過程中，并未充分考慮這一問題，導致非機動車道過窄或者不連貫；此外機動車輛占用非機動車道的現象層出不窮。這些問題都會影響到自行車使用者的安全。為了解決騎行安全問題，自行車專用道的規劃應運而生。2017年，廈門云頂路自行車專用道示范段竣工，全長約7.6公里。該自行車專用道只允許自行車進入，機動車、電動車、行人等禁止進入。

自行車專用道的建成極大方便了市民的騎行，同時也出現了一些新的問題，比如有些行人和電動車會進入自行車專用道，造成安全隱患；如何快速有效監測車道上的流量，避免超過設計閾值；如何及時發現車道上的違規車輛并進行警告；如何避免自行車逆行；對于發生事故的自行車如何進行快速救援等。因此，有必要針對這些問題設計一種綜合的解決方案。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種自行車專用道綜合管控系統，通過模塊化的系統最終可以實現對自行車專用道綜合管控的要求。

為實現上述技術目的，達到上述技術效果，本實用新型公開了一種自行車專用道綜合管控系統，包括入口智能識別閘機子系統、廣播子系統、視頻監控子系統、出口閘機子系統、誘導屏子系統、值守崗亭子系統和控制中心；入口智能識別閘機子系統設置在自行車專用道的入口端，廣播子系統、視頻監控子系統和誘導屏子系統設置在自行車專用道內，位于兩側車道的內側側邊，出口閘機子系統設置在自行車專用道的出口端，值守崗亭子系統設置于每個自行車專用道出入口的區域，控制中心通過數字信號與入口智能識別閘機子系統、廣播子系統、視頻監控子系統、出口閘機子系統、誘導屏子系統和值守崗亭子系統進行雙向通訊。

其中，入口智能識別閘機子系統包括智能識別一體機和入口閘機，入口閘機設置在智能識別一體機之后，入口閘機與智能識別一體機之間設置有安全距離S，安全距離S計算公式如下：

S=kV（t₁+t₂+t₃+t₄），其中k為范圍1.2-1.5的安全系數，V為設計時速，t₁為智能識別一體機延遲時間，t₂為入口閘機延遲時間，t₃為管控系統識別復位延遲時間，t₄為騎行人員反應延遲時間。

智能識別一體機內集成有RFID傳感器、圖像識別傳感器、電磁感應傳感器和紅外成像傳感器，誘導屏子系統由若干誘導屏組成，誘導屏安裝于每個入口閘機處。

其中，廣播子系統包括若干揚聲器組，視頻監控子系統包括若干攝像頭，廣播子系統和視頻監控子系統沿自行車專用道等間距分布設置。

其中，出口閘機子系統包括出口閘機和位置感應傳感器，位置感應傳感器安裝在出口閘機的前方，并與出口閘機進行信息交互。