[實用新型]連接裝置

有效

• 申請號: 201820842256.0
• 申請日: 2018-06-01
• 公開（公告）號: CN208831436U
• 公開（公告）日: 2019-05-07
• 發明（設計）人: 李興強
• 申請（專利權）人: 廣東廣航科技有限公司
• 主分類號: F16B19/02
• 分類號: F16B19/02;F16B21/04;F16B21/12
• 代理公司: 佛山市海融科創知識產權代理事務所(普通合伙) 44377
• 代理人: 陳志超;黃家豪

本實用新型提供一種連接裝置，包括殼體、傳動組件、第一復位組件、第二復位組件、限位塊組件、傳動組件以及按壓組件；該殼體內形成有一容納腔，所述殼體包括依次連接的前殼、中殼以及后殼，所述后殼的側壁上開設有第一開孔，所述前殼的側壁上開設有第二開孔，該第一開孔以及第二開孔均與該容納腔連通，該按壓組件的固定端與該前殼的外壁可旋轉地連接，該按壓組件的活動端通過第二開孔伸入該容納腔中，該限位塊組件的一端設置于該容納腔內，該限位塊組件的另一端伸出于該第一開孔。

技術領域

本實用新型涉及機械結構域領域，具體涉及一種連接裝置。

背景技術

在現有技術中，飛機或者輪船上的觸控顯示面板與墻體或者與臺面之間都是固定連接的，以便面顛簸過程中出現掉落的情況，但是，采用固定連接的方式減震效果較差，而且，安裝和拆卸都十分不方便，因此需要一種新的連接裝置來連接觸控顯示面板與墻體或臺面。

實用新型內容

本實用新型實施例的目的是提供一種連接裝置，具有安裝拆卸簡單的有益效果。

本實用新型實施例提供了一種連接裝置，包括殼體、傳動組件、第一復位組件、第二復位組件、限位塊組件、傳動組件以及按壓組件；

該殼體內形成有一容納腔，所述殼體包括依次連接的前殼、中殼以及后殼，所述后殼的側壁上開設有第一開孔，所述前殼的側壁上開設有第二開孔，該第一開孔以及第二開孔均與該容納腔連通，該按壓組件的固定端與該前殼的外壁可旋轉地連接，該按壓組件的活動端通過第二開孔伸入該容納腔中，該限位塊組件的一端設置于該容納腔內，該限位塊組件的另一端伸出于該第一開孔；

該傳動組件、第一復位組件、第二復位組件均設置于該容納腔內，該傳動組件的一端與該活動端連接，該傳動組件的另一端與該限位塊組件連接，以用于受到該活動端的擠壓時沿該容納腔的軸向運動并擠壓該限位塊組件，使得該限位塊組件的端部通過該第一開孔縮回該容納腔內，該第一復位組件與該限位塊組件連接以驅動該限位塊組件復位到伸出于該第一開孔的狀態，該第二復位組件與該傳動組件連接以驅動該傳動組件朝向遠離該限位塊組件的方向復位；

所述前殼、所述中殼以及所述后殼同軸設置，且所述后殼的半徑小于該中殼的半徑以在該中殼以及后殼的交界處形成一臺階面，所述臺階面上設置有環繞該后殼設置且呈環狀的凸出部，該凸出部的端面上設置有用于限位的鋸齒。

在本實用新型所述的連接裝置中，所述傳動組件包括驅動連接的第一傳動組件以及第二傳動組件；

該第一傳動組件與所述按壓組件的活動端抵接，以用于將在該按壓組件的擠壓下沿著該殼體的軸向移動并推動該第二傳動組件沿著該殼體的軸向移動；

該第二傳動組件與該限位塊組件連接，以用于擠壓該限位塊組件使得該限位塊組件的端部可以通過該第一開孔縮回。

在本實用新型所述的連接裝置中，所述第一傳動組件包括第一臺體以及第一推桿，該第一臺體具有頂端以及尾端，且頂端小于尾端尺寸，第一臺體的尾端與該第一推桿同軸連接，該第一臺體的側壁面與該按壓組件的活動端抵接。

在本實用新型所述的連接裝置中，所述第一臺體為圓臺。

在本實用新型所述的連接裝置中，所述按壓組件包括壓板、第一軸承、第二軸承、第一插銷、滑輪以及第二插銷；所述第一軸承以及所述第二軸承間隔地設置于該壓板的內側面上，該滑輪通過該第一插銷可轉動地安裝于該第一軸承上；該第二軸承通過該第二插銷與該前殼可旋轉地連接；該第一軸承穿過該第二開孔伸入該容納腔中，且該滑輪與該傳動組件的第一臺體的側壁面相互抵接。

在本實用新型所述的連接裝置中，所述第二傳動組件包括第一基板、第一圓管、多個傾斜板；該第一圓管設置于該第一基板，該多個傾斜板均勻間隔的設置于該第一圓管的遠離該第一基板的一端并朝向第一圓管的外側傾斜；裝配時，該第一傳動組件與該第一基板連接，該多個傾斜板的板面與該限位塊組件抵接。