[實(shí)用新型]塞拉門門機(jī)系統(tǒng)的中間吊架結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820840131.4
• 申請日: 2018-05-31
• 公開（公告）號(hào): CN208291221U
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉春梅
• 申請（專利權(quán)）人: 北京天樂泰力科技發(fā)展有限公司
• 主分類號(hào): B61D19/00
• 分類號(hào): B61D19/00
• 代理公司: 北京瑞成興業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11288
• 代理人: 李慧

本實(shí)用新型涉及一種塞拉門門機(jī)系統(tǒng)的中間吊架結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在底板與車體之間的中間位置用以支撐所述底板的中間吊架，中間吊架均與底板、車體在豎直和水平方向可調(diào)整。本實(shí)用新型設(shè)置中間吊架，通過連接使中間吊架與車體之間在豎直方向上的相對位置能夠調(diào)整，適應(yīng)塞拉裝置與車體之間的距離，調(diào)整方便，適應(yīng)范圍廣，中間吊架可設(shè)置在底板與車體連接的中間大致位置即可。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及塞拉門技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種能夠適用于軌道車輛、公共車輛的塞拉門門機(jī)系統(tǒng)的中間吊架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，隨著我國鐵路客運(yùn)的不斷發(fā)展，列車門的密封性、方便性和靈活性漸漸成為其非常重要的指標(biāo)。所以提速客車上采用了大量新技術(shù)，塞拉門便是其中之一：塞拉門作為集氣、電、機(jī)械于一身的產(chǎn)品，所謂塞拉門主要是這種車門具有塞和拉兩種動(dòng)作，即：門關(guān)閉時(shí)是由車內(nèi)或車外塞入車門口處，使之關(guān)閉、密封；門開啟時(shí)，當(dāng)門移開門口一定距離后，能延車體內(nèi)側(cè)或外側(cè)滑動(dòng)。目前市場上部分城市使用的電動(dòng)塞拉門技術(shù)復(fù)雜、制作難度大，運(yùn)行狀態(tài)不穩(wěn)定。

中國專利《直線導(dǎo)軌式電動(dòng)塞拉門》，公開號(hào)：201428358，包括門扇、驅(qū)動(dòng)鎖閉機(jī)構(gòu)、內(nèi)部和外部緊急解鎖裝置、吊架裝置。驅(qū)動(dòng)鎖閉機(jī)構(gòu)由承載橫梁、左右支撐裝置、直線導(dǎo)軌裝置、鎖閉機(jī)構(gòu)、旋轉(zhuǎn)立軸、驅(qū)動(dòng)電機(jī)模塊組成。塞拉方向由雙導(dǎo)軌滑塊支撐,整個(gè)橫梁和機(jī)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)塞拉方向運(yùn)動(dòng)；門扇開關(guān)方向也由雙導(dǎo)軌滑塊支撐,通過滑板連接,門扇各自吊裝在滑板上,電機(jī)經(jīng)皮帶帶動(dòng)滑板實(shí)現(xiàn)門扇的開關(guān)運(yùn)動(dòng)。門扇開啟時(shí),機(jī)構(gòu)擺過鎖閉死點(diǎn),機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)門扇打開；門扇關(guān)閉時(shí),機(jī)構(gòu)擺過鎖閉死點(diǎn)。

但上述技術(shù)方案中，吊架裝置采用單一位置吊裝的方式，并且，吊架裝置不能夠調(diào)整底板與車體之間的距離。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中的塞拉門吊架不能夠調(diào)整底板與車體之間的技術(shù)問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種塞拉門門機(jī)系統(tǒng)的中間吊架結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括與車體連接的豎直平行設(shè)置的第一中間車體安裝板、第二中間車體安裝板，所述第一中間車體安裝板和第二中間車體安裝板通過一平板連為一體，在第一、二中間車體安裝板的兩側(cè)部分別設(shè)置用于安裝以及調(diào)整中間吊架上下位置的第一中間安裝孔；所述中間吊架還包括與所述底板連接的中間底板安裝板，所述中間底板安裝板水平設(shè)置在第二中間車體安裝板的底部，其上設(shè)有用于中間吊架與底板之間在沿車體長度的水平方向上安裝和調(diào)整的第二中間安裝孔。

進(jìn)一步，所述第一中間安裝孔為沿車體側(cè)壁垂直設(shè)置的長條孔，所述第二中間安裝孔為沿車體長度方向水平設(shè)置的長條孔。

進(jìn)一步，在所述第一、二中間車體安裝板、第一中間底板安裝板的兩側(cè)還分別設(shè)置有與第一、二中間車體安裝板、第一中間底板安裝板垂直的兩個(gè)加強(qiáng)板。

進(jìn)一步，所述加強(qiáng)板位于距離所述第一、二中間車體安裝板、第一中間底板安裝板的邊緣內(nèi)部，在所述加強(qiáng)板的兩側(cè)形成第一中間車體安裝板的側(cè)邊緣部；所述第一中間安裝孔設(shè)在所述側(cè)邊緣部上。

進(jìn)一步，在兩個(gè)所述加強(qiáng)板外，形成第一中間底板的底邊緣部。

進(jìn)一步，在所述第一中間車體安裝板和/或第二中間車體安裝板上、位于兩個(gè)加強(qiáng)板中間位置還分別開設(shè)有開口。

進(jìn)一步，所述第一中間底板安裝板上、位于兩個(gè)加強(qiáng)板中間位置具有外側(cè)開放的豁口。

進(jìn)一步，所述第一中間底板安裝板的底邊緣部的自由端分別具有橫向向兩側(cè)延伸的延伸部，兩個(gè)所述第二中間安裝孔設(shè)在該延伸部。

本實(shí)用新型所述的中間吊架，通過連接使中間吊架與車體之間在豎直方向上的相對位置能夠調(diào)整，適應(yīng)塞拉裝置與車體之間的距離，調(diào)整方便，適應(yīng)范圍廣，中間吊架可設(shè)置在底板與車體連接的中間大致位置即可；本實(shí)用新型的中間吊架，為板件組成的連接結(jié)構(gòu)，通過在板件表面設(shè)置可調(diào)節(jié)的連接結(jié)構(gòu)，不同板件分別與底板、車體連接，不同板件之間能夠產(chǎn)生相應(yīng)的緩沖連接作用。