[實用新型]抗風減震鋼管拱橋限位裝置

有效

• 申請號: 201820838414.5
• 申請日: 2018-05-31
• 公開（公告）號: CN208501463U
• 公開（公告）日: 2019-02-15
• 發明（設計）人: 孫輝;李彩霞;吳剛剛;杜海龍;鄭健;陸藝
• 申請（專利權）人: 廣西路橋工程集團有限公司
• 主分類號: E01D4/00
• 分類號: E01D4/00
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司 11340
• 代理人: 林德利

本實用新型公開了一種抗風減震鋼管拱橋限位裝置，包括橫向限位裝置和縱向限位裝置，所述橫向限位裝置包括兩塊平行且相對設置的限位板，兩塊所述限位板之間設有橡膠墊塊，所述橡膠墊塊與其中一塊所述限位板固定連接，其中的一塊所述限位板與橋面橫梁固定連接，另一塊所述限位板與主拱橫梁固定連接；所述橋面橫梁的兩端分別設有所述縱向限位裝置，所述縱向限位裝置包括阻尼器，所述阻尼器的一端與所述橋面橫梁的一端鉸接，所述阻尼器的另一端與所述主拱鉸接，該限位裝置解決的技術難題是限制橋面橫梁與主拱在外力作用下產生縱橫向錯動位移。

技術領域

本實用新型屬于鋼管混凝土拱橋技術領域，尤其涉及一種抗風減震鋼管拱橋限位裝置。

背景技術

鋼管混凝土拱橋具有受力合理、經濟、耐久性好、施工便捷等優點，在我國發展迅速、應用廣泛，迄今已建成400余座。近年來，鋼管混凝土拱橋跨徑越來越大，其主拱吊索的長度也因而越來越長，目前拱橋的最大吊索長度已經超過100米，導致主拱與懸吊結構體系對風、行車和地震等荷載的動力響應越來越難以協調，因此，為提高主拱懸吊結構的整體性能，增大主拱懸吊結構的自振頻率，提高懸吊結構體系的抗風抗震能力，改善行車舒適性和穩定性，需要設計吊索抗風減振串聯索、增加主梁橫向減振制振限位構造和采用整體鋼-砼組合橋面板的主拱懸吊結構多維連接體系。

實用新型內容

本實用新型的發明目的是，針對上述問題，提供一種拱吊桿抗風減震構造，該限位裝置解決的技術難題是限制橋面橫梁與主拱在外力作用下產生縱橫向錯動位移。

為達到上述目的，本實用新型所采用的技術方案是：一種抗風減震鋼管拱橋限位裝置，包括橫向限位裝置和縱向限位裝置，所述橫向限位裝置包括兩塊平行且相對設置的限位板，兩塊所述限位板之間設有橡膠墊塊，所述橡膠墊塊與其中一塊所述限位板固定連接，其中的一塊所述限位板與橋面橫梁固定連接，另一塊所述限位板與主拱橫梁固定連接；所述橋面橫梁的兩端分別設有所述縱向限位裝置，所述縱向限位裝置包括阻尼器，所述阻尼器的一端與所述橋面橫梁的一端鉸接，所述阻尼器的另一端與所述主拱鉸接。

作為一種改進的方式，所述橫向限位裝置的所述限位板分別通過若干塊并排設置的支撐板與所述主拱橫梁或所述橋面橫梁固定連接。

作為一種改進的方式，所述橡膠墊塊通過緊固件與固定于所述限位板上。

作為一種改進的方式，所述支撐板包括兩個呈直角的側面，其中一個直角側面與所述限位板固定連接，另一個直角側面與所述主拱橫梁或所述橋面橫梁固定連接。

作為一種改進的方式，所述縱向限位裝置的兩端分別通過鋼鉸座與所述橋面橫梁或所述主拱鉸接。

作為一種改進的方式，所述橫向限位裝置成對設置，其中一個所述橫向限位裝置限制所述主拱橫梁向左移動，另一個所述所述橫向限位裝置限制所述主拱橫梁向右移動。

作為一種改進的方式，所述阻尼器為液壓阻尼器。

由于采用上述技術方案所取得的技術效果為：

抗風減震鋼管拱橋限位裝置的橫向限位裝置可以限制橋面橫梁相對于主拱橫向移動，縱向限位裝置可以限制橋面橫梁相對于主拱縱向移動，該抗風減震鋼管拱橋限位裝置的結構簡單，限位效果好，便于安裝，可有效限制限制橋面橫梁與主拱在外力作用下產生縱橫向錯動位移。

由于所述橫向限位裝置的所述限位板分別通過若干塊并排設置的支撐板與所述主拱橫梁或所述橋面橫梁固定連接，支撐板可將限位板牢固支撐于所述主拱橫梁或所述橋面橫梁上。

由于橡膠墊塊通過緊固件與固定于所述限位板上，安裝方便且便于拆卸維修。

由于所述支撐板包括兩個呈直角的側面，其中一個直角側面與所述限位板固定連接，另一個直角側面與所述主拱橫梁或所述橋面橫梁固定連接，使限位板相于對主拱橫梁或所述橋面橫梁垂直設置。