[實(shí)用新型]一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820838400.3
• 申請(qǐng)日: 2018-05-31
• 公開（公告）號(hào): CN208803886U
• 公開（公告）日: 2019-04-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 凌青海;李金印;王旭楊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): F01M13/00
• 分類號(hào): F01M13/00
• 代理公司: 四川力久律師事務(wù)所 51221
• 代理人: 龐啟成

本實(shí)用新型公開了一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，包括強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)，還包括通風(fēng)管，通風(fēng)管的一端與曲軸箱連通，另一端與大氣連通。本實(shí)用新型的目的在于：針對(duì)現(xiàn)有通風(fēng)系統(tǒng)會(huì)使曲軸箱內(nèi)出現(xiàn)負(fù)壓的情況，進(jìn)而會(huì)對(duì)曲軸的運(yùn)行造成影響的問題，提供一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。該通風(fēng)系統(tǒng)在現(xiàn)有強(qiáng)制通風(fēng)方式的基礎(chǔ)上，加設(shè)自然通風(fēng)方式，能夠同時(shí)避免曲軸箱內(nèi)出現(xiàn)正壓或負(fù)壓的情況，從而使曲軸運(yùn)行工況保持穩(wěn)定與正常。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)工程技術(shù)領(lǐng)域。具體地，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，它擔(dān)負(fù)著將活塞的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)樽陨淼膱A周運(yùn)動(dòng)，且通常我們所說的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就是曲軸的轉(zhuǎn)速。曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)中最重要的部件之一，它承受連桿傳來的力，并將其轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩通過曲軸輸出并驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)上其他附件工作。

曲軸箱是氣缸體下部用來安裝曲軸的部位，分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止?jié)櫥托孤Ｔ诎l(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃燒室的高壓可燃混合氣和已燃?xì)怏w，或多或少會(huì)通過活塞組與氣缸之間的間隙漏入曲軸箱內(nèi)，造成竄氣。竄氣的成分為未燃的燃油氣、水蒸氣和廢氣等，這會(huì)稀釋機(jī)油，降低機(jī)油的使用性能，加速機(jī)油的氧化、變質(zhì)。水氣凝結(jié)在機(jī)油中，會(huì)形成油泥，阻塞油路；廢氣中的酸性氣體混入潤滑系統(tǒng)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)零件的腐蝕和加速磨損；竄氣還會(huì)使曲軸箱的壓力過高而破壞曲軸箱的密封，使機(jī)油從曲軸箱油封、曲軸箱襯墊等處滲漏流失，流失的機(jī)油蒸氣會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙及大氣有所污染。

為防止曲軸箱壓力過高，延長機(jī)油使用期限，減少零件磨損和腐蝕，防止發(fā)動(dòng)機(jī)漏油，必須實(shí)行曲軸箱通風(fēng)。曲軸箱通風(fēng)包括自然通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)。自然通風(fēng)方式，即在曲軸箱上設(shè)置通風(fēng)管，管上裝有空氣濾網(wǎng)。當(dāng)曲軸箱內(nèi)壓力增大時(shí)，漏入曲軸箱中的氣體經(jīng)由通風(fēng)管排出。強(qiáng)制通風(fēng)方式，將曲軸箱內(nèi)的混合氣通過連接管導(dǎo)向進(jìn)氣管的適當(dāng)位置，返回氣缸重新燃燒。由于強(qiáng)制通風(fēng)既可以減少排氣污染，又提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性；因此，目前發(fā)機(jī)都僅采用強(qiáng)制性通風(fēng)方式。

由于強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)中設(shè)置有單向閥，該單向閥僅允許曲軸箱內(nèi)的高氣壓氣體進(jìn)入進(jìn)氣管，最終進(jìn)入氣缸重新燃燒。然而，曲軸箱內(nèi)工況復(fù)雜，還會(huì)出現(xiàn)負(fù)壓的情況，此時(shí)同樣會(huì)對(duì)曲軸的運(yùn)行造成影響。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于：針對(duì)現(xiàn)有通風(fēng)系統(tǒng)會(huì)使曲軸箱內(nèi)出現(xiàn)負(fù)壓的情況，進(jìn)而會(huì)對(duì)曲軸的運(yùn)行造成影響的問題，提供一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。該通風(fēng)系統(tǒng)在現(xiàn)有強(qiáng)制通風(fēng)方式的基礎(chǔ)上，加設(shè)自然通風(fēng)方式，能夠同時(shí)避免曲軸箱內(nèi)出現(xiàn)正壓或負(fù)壓的情況，從而使曲軸運(yùn)行工況保持穩(wěn)定與正常。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，包括強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)，還包括通風(fēng)管，通風(fēng)管的一端與曲軸箱連通，另一端與大氣連通。本方案的強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)可以解決曲軸箱內(nèi)正壓的問題。對(duì)于本方案的自然通風(fēng)系統(tǒng)，當(dāng)曲軸箱內(nèi)出現(xiàn)負(fù)壓時(shí)，與大氣連通的通風(fēng)管會(huì)吸入一部分空氣進(jìn)去曲軸箱，平衡曲軸箱內(nèi)壓力。能夠同時(shí)避免曲軸箱內(nèi)出現(xiàn)正壓或負(fù)壓的情況，從而使曲軸運(yùn)行工況保持穩(wěn)定與正常。

作為優(yōu)選方案，通風(fēng)管的一端通過連接在氣缸蓋罩上，實(shí)現(xiàn)與曲軸箱連通。能夠提高裝配靈活性。

作為優(yōu)選方案，通風(fēng)管的另一端通過連接在整車出氣管上，實(shí)現(xiàn)與大氣連通。通風(fēng)管還吸入一部分整車出氣管內(nèi)的氣體，與一部分空氣一起進(jìn)入曲軸箱。當(dāng)曲軸箱內(nèi)出現(xiàn)正壓時(shí)，一并通過強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)入氣缸，進(jìn)行重新燃燒。

作為優(yōu)選方案，通風(fēng)管與氣缸蓋罩，或通風(fēng)管與整車出氣管使用卡箍相互連接。夾箍進(jìn)行固定具有更好的穩(wěn)定性和可拆卸性。

作為優(yōu)選方案，通風(fēng)管外壁上包覆有保護(hù)套。提高通風(fēng)管的保溫性和耐磨性，減小冬季結(jié)冰的可能性。

作為優(yōu)選方案，通風(fēng)管為軟管。軟管使通風(fēng)管在安裝過程中操作方便，且避免與其他部件發(fā)生干擾。