[實用新型]一種A柱結構

有效

• 申請號: 201820837569.7
• 申請日: 2018-05-31
• 公開（公告）號: CN208498611U
• 公開（公告）日: 2019-02-15
• 發明（設計）人: 申波
• 申請（專利權）人: 吉利汽車研究院（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 孫燕娟

本實用新型提供一種A柱結構，包括A柱上邊梁內板、A柱上邊梁加強板以及A柱上邊梁側圍板，A柱上邊梁加強板位于A柱上邊梁內板和A柱上邊梁側圍板之間，A柱上邊梁內板包括第一內板、從第一內板的兩端傾斜延伸的第二延伸內板以及從第二延伸內板的末端傾斜延伸的第三連接內板，A柱上邊梁加強板包括第一加強板、從第一加強板的兩端傾斜延伸的第二延伸加強板以及從第二延伸加強板的末端傾斜延伸的第三連接加強板，A柱上邊梁側圍板包括第一側圍板、從第一側圍板的兩端傾斜延伸的第二延伸側圍板以及從第二延伸側圍板的末端傾斜延伸的第三連接側圍板，第三連接內板、第三連接加強板和第三連接側圍板連接在一起，A柱結構從駕駛員的方向看去的寬度尺寸小于其長度尺寸。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，且特別涉及一種A柱結構。

背景技術

有關機構在對數年車輛交通事故統計中發現，由于車輛設計的盲區導致的交通事故數量占比相對較大。其中，汽車A柱障礙角設計導致視野盲區所引發的交通事故占比較高。如何通過更好的設計、更好材料的使用、更優的內飾配合來減少該區域視野盲區是每個車企需深入研究的課題。

汽車A柱障礙角視野大小最直接的影響因素是A柱障礙角處車身腔體尺寸及腔體截面面積大小。如今，大部分車型A柱障礙角處車身結構腔體較大，腔體截面面積都大于1500mm^2，，A柱上邊梁處裝配內飾后，該區域駕駛員視野阻擋嚴重，造成駕駛盲區。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種能減少駕駛人員A柱視野盲區的A 柱結構。

為達上述優點，本實用新型提供一種A柱結構，包括A柱上邊梁內板、A柱上邊梁加強板以及A柱上邊梁側圍板，A柱上邊梁加強板位于A 柱上邊梁內板和A柱上邊梁側圍板之間，A柱上邊梁內板包括第一內板、從第一內板的兩端傾斜延伸的第二延伸內板以及從第二延伸內板的末端傾斜延伸的第三連接內板，A柱上邊梁加強板包括第一加強板、從第一加強板的兩端傾斜延伸的第二延伸加強板以及從第二延伸加強板的末端傾斜延伸的第三連接加強板，A柱上邊梁側圍板包括第一側圍板、從第一側圍板的兩端傾斜延伸的第二延伸側圍板以及從第二延伸側圍板的末端傾斜延伸的第三連接側圍板，第三連接內板、第三連接加強板和第三連接側圍板連接在一起，A柱結構從駕駛員的方向看去的寬度尺寸小于其長度尺寸。

進一步地，A柱上邊梁內板、A柱上邊梁加強板以及A柱上邊梁側圍板相互覆蓋安裝。

進一步地，A柱上邊梁加強板以及A柱上邊梁側圍板的開口朝向相同并和A柱上邊梁內板的開口朝向相反。

進一步地，第一內板呈平板狀，第二延伸內板從第一內板的兩端沿遠離第一內板的方向傾斜向外延伸，第三連接內板從第二延伸內板的末端沿靠近第一內板的方向傾斜向外延伸。

進一步地，第一加強板呈平板狀，第二延伸加強板從第一加強板的兩端沿遠離第一加強板的方向傾斜向外延伸，第三連接加強板從第二延伸加強板的末端沿遠離第一加強板和第二延伸加強板的方向傾斜向外延伸。

進一步地，第一側圍板呈平板狀，第二延伸側圍板)從第一側圍板的兩端沿遠離第一側圍板的方向傾斜向內延伸，第三連接側圍板33從第二延伸側圍板的末端沿遠離第一側圍板和第二延伸側圍板的方向傾斜向外延伸。

進一步地，A柱上邊梁內板、A柱上邊梁加強板以及A柱上邊梁側圍板的鈑金結構斷面順延光滑過渡。

進一步地，A柱結構的腔體截面積小于1000mm²。

綜上所述，由于A柱上邊梁的寬度對視野影響遠大于長度影響，當減小A柱結構的寬度尺寸并使其小于長度尺寸，能減少駕駛人員A柱視野盲區，而本實用新型的A柱結構在減小A柱結構的寬度尺寸并使其小于長度尺寸時也不會對對整車碰撞安全、整車白車身剛度、強度等產生影響。

附圖說明