[實用新型]壓水堆核電站應急柴油機機體的凸輪軸孔修復結構

有效

• 申請號: 201820837231.1
• 申請日: 2018-05-31
• 公開（公告）號: CN208513996U
• 公開（公告）日: 2019-02-19
• 發明（設計）人: 周勇;譚世杰;張蘭岐;費瑞銀;劉松;鄭超雄;李小虎;張樹林;荊哲;朱鵬樹;陳星;陳建;馬軻;司鵬坤
• 申請（專利權）人: 廣東核電合營有限公司;嶺東核電有限公司;大亞灣核電運營管理有限責任公司;中國廣核集團有限公司;中國廣核電力股份有限公司
• 主分類號: B23P6/00
• 分類號: B23P6/00;F01L1/047
• 代理公司: 深圳中一專利商標事務所 44237
• 代理人: 官建紅

本實用新型屬于內燃機修復技術領域，旨在提供一種壓水堆核電站應急柴油機機體的凸輪軸孔修復結構，該修復結構用以將核電應急柴油機機體的原始凸輪軸孔產生變形和/或裂紋后形成的第一凸輪軸孔修復成第二凸輪軸孔，本實用新型中，通過對第一凸輪軸孔擴孔形成第一軸孔，將金屬套緊配合插接于第一軸孔，并于金屬套的兩側，在金屬套和機體的連接處上安裝連接件以防止金屬套轉動和軸向移動，最后，對金屬套的套孔進行擴孔以形成與原始凸輪軸孔相當的第二凸輪軸孔，相比現有的修復工藝，該修復結構可實現故障后凸輪軸孔的在線修復，修復工期短且成功率高，修復后的凸輪軸孔的尺寸、精度要求、強度要求等均易達到設計要求。

技術領域

本實用新型屬于內燃機修復技術領域，更具體地說，是涉及一種壓水堆核電站應急柴油機機體的凸輪軸孔修復結構。

背景技術

機體是柴油機的關鍵基礎件，其通常為鑄件。凸輪軸孔又為柴油機機體上的重要孔系之一，一般布置在機體的左右兩側，用以支撐凸輪軸。眾所周知，柴油機機體的結構較復雜，凸輪軸工作的條件惡劣，在實際應用中，凸輪軸軸瓦損壞的情況時有發生，軸瓦的損壞容易造成凸輪軸孔發生變形或產生裂紋。為保證機體的正常工作，凸輪軸孔尺寸精度一般要求高，但鑄鐵材料的可焊性較差，因而，用傳統的補焊及二次加工的方法對凸輪軸孔進行修復的成功率較低，很容易造成整個機體直接報廢。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種壓水堆核電站應急柴油機機體的凸輪軸孔修復結構，用以解決現有技術中存在的核電應急柴油機機體的凸輪軸孔的傳統修復方法修復的成功率較低的技術問題。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：提供一種壓水堆核電站應急柴油機機體的凸輪軸孔修復結構，該壓水堆核電站應急柴油機機體的凸輪軸孔修復結構，用以將核電應急柴油機機體的原始凸輪軸孔產生變形和/或裂紋后形成的第一凸輪軸孔修復成第二凸輪軸孔，其中，所述壓水堆核電站應急柴油機機體的凸輪軸孔修復結構包括

第一軸孔，由所述第一凸輪軸孔擴孔而成；

金屬套，緊配合插接于所述第一軸孔內且具有套孔；

連接件，安裝于所述金屬套和所述機體的連接處，用以限制所述金屬套轉動和軸向移動；所述金屬套的兩側分別布置至少一個所述連接件；

第二軸孔，為所述第二凸輪軸孔，由所述金屬套的所述套孔擴孔而成，且所述第二凸輪軸孔的中心線、尺寸和精度要求分別與所述原始凸輪軸孔的中心線、尺寸和精度要求對應相同。

優選地，所述連接件為騎縫螺釘。

進一步地，所述金屬套的兩側分別布置1個所述騎縫螺釘，且兩所述騎縫螺釘相對于所述原始凸輪軸孔的設計中心對稱且交叉斜對設置。

進一步地，所述第一軸孔由所述第一凸輪軸孔經第一鏜刀鏜孔而成，且所述第一軸孔的中心線與所述原始凸輪軸孔的設計中心線位于同一直線上。

進一步地，所述第二軸孔由所述金屬套的所述套孔經第二鏜刀而成，且所述第二軸孔的中心線與所述原始凸輪軸孔的設計中心線位于同一直線上。

進一步地，所述第一鏜刀和所述第二鏜刀均為自調心凸輪軸專用鏜刀。

進一步地，所述金屬套的內徑等于所述原始凸輪軸孔的內徑減去所述第一軸孔中預留的加工余量大小，所述金屬套的外徑等于所述第一軸孔的孔徑加上兩者之間的過盈配合量大小。

具體地，所述加工余量為1mm～2mm。

進一步地，所述金屬套借用熱脹冷縮原理插接于所述第一軸孔內。

進一步地，經液氮冷卻且尺寸得到收縮后的所述金屬套插接于所述第一軸孔內。

進一步地，所述機體上具有多個所述第一凸輪軸孔，修復后的相鄰3個第二凸輪軸孔的同軸度小于或等于φ0.03mm。