[實用新型]汽車電動助力轉向裝置減速機構

有效

• 申請號: 201820831747.5
• 申請日: 2018-05-24
• 公開（公告）號: CN208715280U
• 公開（公告）日: 2019-04-09
• 發明（設計）人: 尹樂軍;周廷明;冉振云;王享平;周喬;高明;婁爐
• 申請（專利權）人: 株洲易力達機電有限公司
• 主分類號: B62D5/04
• 分類號: B62D5/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型專利提供了一種汽車電動助力轉向裝置減速機構，屬于汽車轉向系統領域。本實用新型提供一特制軸承和一組合軸承改進蝸桿軸承的支撐方式，同時在蝸桿小段外周設置凹槽，凹槽內增設一環形彈性件，兩個軸承和環形彈性件的共同作用，提供一種根據不同車速，自動調整減速機構嚙合間隙的結構。本實用新型有效降低了當汽車處于低速行駛狀態，電動助力轉向裝置的電機輸出大扭矩，蝸輪蝸桿減速機構間隙增大產生的異響，提升駕乘人員的舒適感。

技術領域

本實用新型涉及一種減速器結構，具體使用在汽車電動助力轉向裝置上。

背景技術

CN102030032A公開了一種電動助力轉向裝置減速器，此種減速機構蝸桿軸一端采用普通軸承支撐，與電機連接相對的一端采用另一軸承支撐，軸承外有一支撐架，支撐架與軸承間有一彈性環，支撐架外側有一彈簧，與彈簧相對的一側設置調整塊。蝸輪與蝸桿接觸輪齒部分由尼龍，聚酰胺系列產品制造，在潮濕高溫環境下，發生膨脹，因此蝸輪輪齒尺寸變大，導致蝸輪蝸桿嚙合線上移，嚙合力矩變大，駕駛員打方向盤的力加重，影響輕便性。

調整塊的使用也是吸濕膨脹，將軸承支撐架擠向遠離蝸輪的方向，彈簧屬于調整結構，保持蝸桿初始安裝位置與電機軸同軸，同時當蝸輪膨脹狀態下，支撐塊也膨脹，遠離電機連接的一端可向遠離蝸輪方向移動，提供合理的嚙合間隙。

通用電動助力轉向裝置減速器采用連個普通軸承支撐蝸桿的兩端，蝸桿軸向由軸承定位，普通軸承的游隙有限，蝸輪蝸桿裝配完成后，蝸輪固定在輸出軸上，當與蝸桿連接的電機傳遞的扭矩過大時，蝸桿承受的徑向力使蝸輪蝸桿輪齒嚙合點發生偏移，造成減速機構異響。

發明內容

汽車作為一種交通工具，給人們的出行帶來極大的改變，伴隨著生活水平和經濟發展，普及率越來越高，同時，駕乘人員對駕駛和乘坐的舒適性要求越來越高，尤其是乘用車。而由于電動助力轉向裝置省油，提升駕駛員舒適性和輕便性的優點，電動助力轉向裝置的普及型越來越高，是乘用車轉向裝置的發展方向。

當汽車途經顛簸路面時，汽車處于低速行駛狀態，根據汽車電動助力轉向裝置的工作原理，低速助力較大，輔助駕駛人員操縱方向盤，改善操縱手感。

電動助力轉向裝置的減速機構一般為蝸輪蝸桿副，當汽車處于低速狀態時，為提供較大的助力，電動助力轉向裝置中的電機輸出大扭矩，蝸桿傳遞一個較大的扭矩，由于蝸輪蝸桿存在一個螺旋升角，扭矩形成的徑向，軸向和切向分力較大，蝸桿在徑向和切向分力的共同作用下，產生遠離蝸輪的偏擺，如果是傳統的電動助力轉向裝置減速結構，蝸輪蝸桿間隙增大，會導致嚙合位置偏移，產生異響；再者，軸承內圈受徑向力增大，蝸桿軸與軸承內圈的磨損加劇，更加加劇蝸輪蝸桿的嚙合不平穩。異響為主觀評價中影響駕乘人員舒適感的不可接受的問題，因此，需要提供一種可根據不同車速下，自動調整減速機構間隙的結構。

通過間隙可調電動助力轉向裝置減速機構，當蝸輪承受低速大扭矩傳動時，主要通過間隙可調軸承中的彈簧及蝸桿小端外徑凹槽內的彈性密封結構，形成一個反向作用力，減少蝸桿偏擺角度，改善蝸輪蝸桿嚙合，降低異響，提高駕駛員舒適性。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：采用蝸輪蝸桿間隙可調的裝配方式，包括殼體，電機和蝸輪蝸桿組合，殼體具有容納蝸輪和蝸桿的腔體，蝸輪與蝸桿嚙合，嚙合段是蝸桿中間段，蝸桿靠近電機端安裝有一個特制軸承，遠離電機端安裝有一個組合軸承，組合軸承與蝸桿外圈凹槽之間安裝有一個環狀彈性件，凹槽呈環狀。

進一步地，環狀彈性件由橡膠制成，彈性體的截面呈0形。