[實(shí)用新型]一種模塊化蓄電池航空起動電源系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820830035.1
• 申請日: 2018-05-30
• 公開（公告）號: CN208226639U
• 公開（公告）日: 2018-12-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 豐瀚麟
• 申請（專利權(quán)）人: 南京麥格安倍電氣科技有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J7/02
• 代理公司: 南京經(jīng)緯專利商標(biāo)代理有限公司 32200
• 代理人: 施昊

本實(shí)用新型公開了一種模塊化蓄電池航空起動電源系統(tǒng)，包含0?70V電源模塊、并聯(lián)及升壓啟動組件、自耦變壓整流器、系統(tǒng)控制器、控制面板以及數(shù)個功率組件，功率組件包括28V蓄電池組、雙向直流變換模塊、單相交流逆變模組以及三相整流電源模塊。本實(shí)用新型通過對電源進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)和系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠兼容低壓蓄電池、工頻電網(wǎng)及柴油發(fā)電機(jī)輸入，能夠輸出多制式電源，兼具了航空蓄電池起動車、靜變電源的優(yōu)點(diǎn)，能滿足航空保障電源所需的機(jī)動性、冗余性、供電形式多樣化、持續(xù)保障等需求。采用多種功能的電源模塊有機(jī)結(jié)合，可實(shí)現(xiàn)單臺電源滿足現(xiàn)有航空領(lǐng)域所有的供電形式。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于航空保障電源技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及了一種模塊化蓄電池航空起動電源系統(tǒng)。

背景技術(shù)

根據(jù)飛機(jī)型號的不同，飛機(jī)外部電源(也常稱為航空保障電源)主要有28V/56V直流供電、270V直流供電、0-70V直流供電、115V/400Hz單相交流供電和115V/200V/400Hz三相交流供電等多種型式。目前的航空保障電源主要有直線加電和電源車兩種類型。直線加電式用于固定機(jī)位供電，采用功率變換器(多為電力電子變換器)將工頻電網(wǎng)(或柴油發(fā)電機(jī))提供的380V/50Hz的交流電變換為飛機(jī)所需的各種供電類型，采用電纜傳輸?shù)竭_(dá)飛機(jī)起動或維護(hù)的機(jī)位。電源車采用內(nèi)燃發(fā)電機(jī)或蓄電池作為能量來源，可以根據(jù)需要達(dá)到指定機(jī)位。

現(xiàn)有直線加電式和電源車兩種航空保障電源都存在一定的缺點(diǎn)。直線加電式依賴于工頻電源輸入，且可靠性受功率變換器限制，一旦出現(xiàn)供電中斷或變換器故障將導(dǎo)致機(jī)位不能正常供電，同時這種供電方式還需要在每個機(jī)位上配備合理的供電終端，用于補(bǔ)償由于電源遠(yuǎn)程傳輸導(dǎo)致的線纜壓降，并且由于機(jī)位固定導(dǎo)致電源不具備靈活性和機(jī)動性。現(xiàn)有電源車存在二種型式，分別采用內(nèi)燃機(jī)和蓄電池為動力源。電源車雖然機(jī)動性好，可靠性較高，但內(nèi)燃發(fā)電機(jī)式的電源車油耗高、運(yùn)行維護(hù)成本高、噪聲及尾氣影響環(huán)境和地勤人員的身體健康，而蓄電池起動車供電形式單一、蓄電池儲能有限而持續(xù)保障能力弱，且蓄電池使用壽命有限，同時現(xiàn)有的蓄電池容量檢測及監(jiān)控技術(shù)不適應(yīng)飛機(jī)通電及起動這種功率變化范圍大且不確定的場合，因此蓄電池起動車的可靠工作時間難以預(yù)計(jì)，不能滿足飛機(jī)所需要的高標(biāo)準(zhǔn)起動成功率(一般為100％)要求。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決上述背景技術(shù)提出的技術(shù)問題，本實(shí)用新型旨在提供一種模塊化蓄電池航空起動電源系統(tǒng)，基于航空蓄電池起動車，解決供電能源單一、持續(xù)保障能力較弱以及持續(xù)保障能力難以準(zhǔn)確預(yù)判等問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：

一種模塊化蓄電池航空起動電源系統(tǒng)，包含0-70V電源模塊、并聯(lián)及升壓啟動組件、自耦變壓整流器、系統(tǒng)控制器、控制面板以及數(shù)個功率組件；每個功率組件至少包括28V蓄電池組、雙向直流變換模塊、單相交流逆變模組以及三相整流電源模塊中的2個單元，且28V蓄電池組與雙向直流變換模塊必須同時存在、單相交流逆變模組和三相整流電源模塊中至少存在1個單元；所述28V蓄電池組連接0-70V電源模塊的輸入端和并聯(lián)及升壓啟動組件的輸入端，0-70V電源模塊輸出0-70V直流電，并聯(lián)及升壓啟動組件輸出28V/56V直流電；所述雙向直流變換模塊的兩端分別連接28V蓄電池組和直流母線，當(dāng)28V蓄電池組處于供電狀態(tài)時，雙向直流變換模塊采用升壓模式，為直流母線供電，當(dāng)28V蓄電池組處于充電狀態(tài)時，雙向直流變換模塊采用降壓模式，直流母線為28V蓄電池組充電，雙向直流變換模塊在線監(jiān)測28V蓄電池組的工作狀態(tài)、容量和壽命；所述單相交流逆變模組的輸入端連接直流母線，單相交流逆變模組的輸出端分出2條線路，其中1條線路直接作為系統(tǒng)的中頻三相交流輸出端，輸出115V/200V中頻三相交流電，另1條線路連接自耦變壓整流器的輸入端，自耦變壓整流器輸出270V直流電；所述三相整流電源模塊的輸入端接入380V工頻交流電，三相整流電源模塊的輸出端連接直流母線；控制面板、系統(tǒng)控制器以及各功率組件之間通過通信總線實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交互。