[實用新型]用于怠速啟停電機的單向器

有效

• 申請號: 201820827722.8
• 申請日: 2018-05-30
• 公開（公告）號: CN208502932U
• 公開（公告）日: 2019-02-15
• 發明（設計）人: 孫長坤
• 申請（專利權）人: 成都華川電裝有限責任公司
• 主分類號: F02N15/02
• 分類號: F02N15/02;F02N11/00
• 代理公司: 成都希盛知識產權代理有限公司 51226
• 代理人: 何強;楊冬

本實用新型公開了一種用于怠速啟停電機的單向器，包括單向器本體，所述單向器本體的一端設置有傳動小齒輪，另一端的圓周面上設置有定位槽，所述定位槽內設置有傳動套，所述傳動套靠近傳動小齒輪的一端與定位槽的側壁之間設置有彈性墊圈，所述彈性墊圈呈波浪形。通過設置彈性墊圈，當傳動小齒輪與汽車飛輪盤碰撞時，沖擊力通過單向器本體傳遞至彈性墊圈，彈性墊圈受力后被壓縮，使得單向器本體具有了后退的空間，可避免傳動小齒輪與汽車飛輪盤持續接觸，有利于減弱沖擊，增加單向器本體的使用壽命。且本實用新型將彈簧改為波浪形的彈性墊圈，彈性墊圈所需的安裝空間更小，使得單向器的體積更小，方便整體安裝。

技術領域

本實用新型涉及領域汽車設備領域，具體涉及一種用于怠速啟停電機的單向器。

背景技術

目前常規起動機的使用壽命是滿足3.5萬次的啟動要求即可；為了減排，許多主機廠都對各款車型推出了怠速啟停系統，它的主要目的是當車輛在城市道路運行中的前方出現紅燈時，駕駛員踩剎車后車輛就制動熄火，綠燈亮后駕駛員松動剎車，起動機馬達就自動啟動發動機運行，從而達到節能減排的目的；由于車輛匹配啟停系統后，車輛就有可能出現頻繁啟動的現象，也就對起動機及飛輪盤的使用壽命提出了更高的要求，要求怠速啟停系統啟停電機的使用壽命需達到25萬次。

現有的單向器如圖1所示，包括單向器本體1，所述單向器本體1的一端設置有傳動小齒輪2，另一端設置有傳動套3，傳動套3套在單向器本體1外并與單向器本體1滑動配合，使傳動套3能夠沿著單向器本體1軸向滑動，同時能夠相對于單向器本體1轉動。汽車啟動點火時，啟停電機帶動單向器本體1轉動，起動機撥叉推動傳動套3移動，傳動套3推動單向器本體1朝著汽車飛輪盤的方向運動，使單向器本體1上的傳動小齒輪2與汽車飛輪盤嚙合，實現將動力傳遞至汽車飛輪盤，汽車就能啟動。

上述單向器的傳動套3和單向器本體1的階梯面之間直接接觸，單向器本體1不能后退，沒有緩沖的空間，由于傳動小齒輪2與汽車飛輪盤嚙合時的沖擊力較大，傳動套3、單向器本體1、傳動小齒輪2和汽車飛輪盤受到較強的沖擊后容易損壞，導致各部件的使用壽命較短，很難滿足要求。

申請號為201120105872.6的實用新型專利公開了一種啟停電機用起動機單向器裝置，通過設置緩沖彈簧作為緩沖，減小傳動小齒輪2與汽車飛輪盤之間的沖擊力，能夠提升傳動小齒輪2與汽車飛輪盤的使用壽命，但采用彈簧作為緩沖件時，彈簧需要具有足夠的長度，占用較大的空間，增加單向器的體積，不利于使單向器保持小巧。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種用于怠速啟停電機的單向器，在延長使用壽命的同時使單向器的體積更小。

本實用新型解決技術問題所采用的技術方案是：用于怠速啟停電機的單向器，包括單向器本體，所述單向器本體的一端設置有傳動小齒輪，另一端的圓周面上設置有定位槽，所述定位槽內設置有傳動套，所述傳動套靠近傳動小齒輪的一端與定位槽的側壁之間設置有彈性墊圈，所述彈性墊圈呈波浪形。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：通過設置彈性墊圈，當傳動小齒輪與汽車飛輪盤碰撞時，沖擊力通過單向器本體傳遞至彈性墊圈，彈性墊圈受力后被壓縮，使得單向器本體具有了后退的空間，可避免傳動小齒輪與汽車飛輪盤持續接觸，有利于減弱沖擊，增加單向器本體的使用壽命。且本實用新型將彈簧改為波浪形的彈性墊圈，彈性墊圈所需的安裝空間更小，使得單向器的體積更小，方便整體安裝。

附圖說明

圖1為現有技術的半剖示意圖。

圖2是本實用新型的示意圖。

圖3是本實用新型彈性墊圈的剖視示意圖。

附圖標記：1—單向器本體；2—傳動小齒輪；3—傳動套；4—彈性墊圈。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。