[實用新型]一種適用于圓柱形電池模組的蜂巢型冷卻板

有效

• 申請號: 201820827362.1
• 申請日: 2018-05-31
• 公開（公告）號: CN208157588U
• 公開（公告）日: 2018-11-27
• 發明（設計）人: 馬露杰;趙偉;王杰
• 申請（專利權）人: 杭州神駒科技有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/617;H01M10/625;H01M10/643;H01M10/6554;H01M10/6556;H01M10/6568
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本實用新型公開了一種適用于圓柱形電池模組的蜂巢型冷卻板，包括入水管接頭、出水管接頭和冷卻板主體，所述的冷卻板主體上設有入水管接口和出水管接口，入水管接頭安裝在入水管接口上出水管接頭安裝在出水管接口上,冷卻板主體呈扁平狀，其厚度等于所安裝電池的長度,冷卻板主體上設有圓柱形電池孔，所述的電池孔穿透冷卻板主體,冷卻板主體為內空的殼體。本實用新型中，電池的熱量直接通過冷卻板內的水循環帶走，可以有效地解決圓柱電池的散熱問題，極大地提高電池的性能和使用壽命，此外本技術方案的加工工藝簡單、制造成本低，能夠用于大批量生產。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車電池冷卻技術領域，具體涉及一種適用于圓柱形電池模組的蜂巢型冷卻板。

背景技術

電池是電動汽車的關鍵部件，直接影響電動汽車的性能。目前，國內外有很大一部分電動汽車采用圓柱電池作為電動汽車的動力電池，這種電池系統最大的難點在于圓柱電池的散熱問題。

現有技術中，圓柱電池的散熱采用的是柔性蛇形銅水冷管，由多層壓鑄而成，而且蛇形水冷板與電池之間裝配難度較高，加工工藝和安裝工藝難度均較大，且成本較高，不適合在中低端電動汽車中采用。因此，非常有必要設計一種冷卻結構能夠有效的解決圓柱電池的散熱問題，同時又能保證工藝簡單、適合大批量生產。

發明內容

為解決上述問題，本實用新型提出了一種適用于圓柱形電池模組的蜂巢型冷卻板，可以有效地解決圓柱電池的散熱問題，極大地提高電池的性能和使用壽命，且加工工藝簡單、制造成本低，能夠用于大批量生產。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種適用于圓柱形電池模組的蜂巢型冷卻板，包括入水管接頭、出水管接頭和冷卻板主體，所述的冷卻板主體上設有入水管接口和出水管接口，所述的入水管接頭安裝在入水管接口上，所述的出水管接頭安裝在出水管接口上,所述的冷卻板主體呈扁平狀，其厚度等于所安裝電池的長度；所述的冷卻板主體上設有圓柱形電池孔，所述的電池孔穿透冷卻板主體；所述的冷卻板主體為內空的殼體。

進一步地，所述的冷卻板主體上設有若干個隔離板，所述的隔離板將冷卻板主體分隔成若干個相應的冷卻區。

更進一步地，所述的入水管接頭和出水管接頭是直管接頭。

再進一步地，所述的入水管接頭和出水管接頭是彎管接頭。

本實用新型的有益效果在于：1. 可以有效地解決圓柱電池的散熱問題，極大地提高電池的性能和使用壽命；2. 且加工工藝簡單、制造成本低，能夠用于大批量生產。

附圖說明

圖1為本實用新型蜂巢型冷卻板實施例一的結構示意圖。

圖2為水管接頭實施例一的示意圖。

圖3為冷卻板主體示意圖。

圖4為本實用新型蜂巢型冷卻板實施例二的結構示意圖。

圖5為本實用新型蜂巢型冷卻板實施例三的結構示意圖。

圖6為本實用新型蜂巢型冷卻板實施例四的結構示意圖。

圖7為水管接頭實施例二的示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的及優點更加清楚明白，以下結合實施例對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，不用于限定本實用新型。

下面結合圖1-7對該實施例進行說明。