[實用新型]一種輪胎鋼絲圈分離機構

有效

• 申請號: 201820824231.8
• 申請日: 2018-05-30
• 公開（公告）號: CN208290536U
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發明（設計）人: 王周威;何炎兵;呂卓輝
• 申請（專利權）人: 佛山市南海區廣工大數控裝備協同創新研究院;佛山市廣工大數控裝備技術發展有限公司
• 主分類號: B29D30/48
• 分類號: B29D30/48
• 代理公司: 廣州勝沃園專利代理有限公司 44416
• 代理人: 黃健儀

一種輪胎鋼絲圈分離機構，包括方管框架、控制器、與控制器信號連通的拆分部件、分離部件、輸送帶和懸掛臂，所述拆分部件通過抬升部件安裝座安裝在方管框架上；所述懸掛臂的前端安裝在方管框架上，懸掛臂的后端延伸到抬升部件的下方；所述分離部件安裝在拆分部件兩側的方管框架上；所述輸送帶水平安裝在方管框架上，輸送帶位于拆分部件、分離部件和懸掛臂的下方。本實用新型結構簡單，可取代人工拆分，節省人力，提高鋼圈的拆分效率。

技術領域

本實用新型涉及胎圈制造領域，具體涉及一種輪胎鋼絲圈分離機構。

背景技術

在汽車輪胎生產工藝過程中，由許多根鋼絲掛膠以后纏繞而成的鋼絲圈叫做胎圈。用于胎圈的這種膠料是有特殊性能的，當硫化完以后，膠料和鋼絲能夠緊密的貼合到一起。因此生產好的胎圈表面有較強的粘性，在堆放流轉到下一工序(貼三角膠)過程中，會相互粘住，現有工藝需在貼三角膠工序中由人工一個個分離胎圈，再放入貼三角膠設備中貼三角膠。人工作業普遍存在大量問題：1、需要大量勞動力，增加制造成本；2、人工作業效率低；3、人工作業質量參差，產品質量不能保證。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型的目的旨在提供一種可取代人工拆分，節省人力，提高效率的輪胎鋼絲圈分離機構。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種輪胎鋼絲圈分離機構，包括方管框架、控制器、與控制器信號連通的拆分部件、分離部件、輸送帶和懸掛臂，所述拆分部件通過抬升部件安裝座安裝在方管框架上；所述拆分部件包括抬升裝置、拉開裝置、壓緊裝置、安裝座和安裝側板，安裝座的上側面與方管框架相連接，所述安裝座的后側安裝有抬升裝置，抬升裝置與安裝側板相連接，所述安裝側板的下側安裝有拉開裝置，所述安裝側板的前側安裝有壓緊裝置，抬升裝置帶動拉開裝置、壓緊裝置實現上下移動；所述懸掛臂的前端安裝在方管框架上，懸掛臂的后端延伸到抬升部件的下方；所述分離部件安裝在拆分部件兩側的方管框架上；所述輸送帶水平安裝在方管框架上，輸送帶位于拆分部件、分離部件和懸掛臂的下方。

進一步的，所述抬升裝置包括抬升滑塊、抬升導軌、抬升氣缸、桿端軸承連接軸和桿端軸承連接座，所述抬升氣缸安裝在安裝座后側，所述抬升導軌左右對稱豎直安裝在抬升氣缸下方的安裝座后側上，所述抬升滑塊與抬升導軌滑動連接，抬升滑塊與安裝側板相連接；抬升氣缸的的活塞桿與桿端軸承連接軸相連接，桿端軸承連接軸安裝在桿端軸承連接座上，所述桿端軸承連接座與安裝側板相連接；抬升氣缸帶動安裝側板沿著抬升導軌上下移動。

進一步的，所述壓緊裝置包括壓緊氣缸和壓緊頭，所述壓緊氣缸安裝在安裝側板的前側，所述壓緊氣缸與壓緊頭相連接。

進一步的，所述拉開裝置包括拉開氣缸、拉開導軌、拉開滑塊、滑塊底板、氣爪和夾緊鋼圈爪子；所述拉開氣缸安裝在安裝側板的下側面，拉開氣缸的活塞桿與滑塊底板相連接；所述拉開導軌水平安裝在拉開氣缸前方的安裝側板下側面上，拉開導軌與拉開滑塊滑動連接，滑塊底板安裝在拉開滑塊上；所述滑塊底板連接氣爪，氣爪與夾緊鋼圈爪子相連接。

進一步的，所述懸掛臂包括主臂、減速電機、主動鏈輪、從動鏈輪和鏈條，所述主臂的前端固定在方管框架上，所述減速電機安裝在主臂前端的一側，減速電機與主動鏈輪的輪軸軸心相連接，主動鏈輪安裝在主臂前端的軸承上，主動鏈輪通過鏈條將動力傳遞給從動鏈輪，從動鏈輪安裝在主臂后端的軸承上，鏈條的轉動實現鋼圈的運輸。

進一步的，所述懸掛臂還包括鋼圈阻擋撐板和阻擋氣缸，所述阻擋氣缸安裝在主臂兩側，阻擋氣缸的活塞桿與鋼圈阻擋撐板相連接，所述鋼圈阻擋撐板安裝在從動鏈輪處。

進一步的，所述鋼圈阻擋撐板安裝有接近傳感器，所述接近傳感器與控制器信號連通。

進一步的，所述分離部件包括無桿氣缸、拆分板和尼龍輥，所述無桿氣缸安裝在拆分部件兩側的方管框架上，拆分板與無桿氣缸的活動部相連接，拆分板的下端安裝有尼龍輥。