[實用新型]用于減速機(jī)構(gòu)與助力電機(jī)連接的連接件和電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820818521.1
• 申請日: 2018-05-30
• 公開（公告）號: CN208963161U
• 公開（公告）日: 2019-06-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 章圣聰;孫偉
• 申請（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車有限公司
• 主分類號: B62D5/04
• 分類號: B62D5/04;F16D3/68
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標(biāo)代理有限公司 11012
• 代理人: 黃姝

1.一種用于減速機(jī)構(gòu)與助力電機(jī)連接的連接件，包括沿周向均勻間隔設(shè)置的八爪輪，其特征在于，所述八爪輪沿厚度方向包括彈性層和剛性層，所述彈性層和所述剛性層均為八爪輪形，所述彈性層的橫截面積大于所述剛性層的橫截面積，并且所述彈性層的子爪相對于所述剛性層的子爪向外突出。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于減速機(jī)構(gòu)與助力電機(jī)連接的連接件，其特征在于，所述彈性層有一層，所述剛性層包括第一剛性層和第二剛性層，所述彈性層位于所述第一剛性層與所述第二剛性層之間。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于減速機(jī)構(gòu)與助力電機(jī)連接的連接件，其特征在于，所述彈性層的厚度小于所述第一剛性層和所述第二剛性層的厚度。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于減速機(jī)構(gòu)與助力電機(jī)連接的連接件，其特征在于，所述第一剛性層與所述第二剛性層的形狀和大小完全相同，所述第一剛性層和所述第二剛性層上均延伸出n個卡扣和開設(shè)有n個卡孔，所述彈性層上開設(shè)有2n個開口，所述第一剛性層相對于所述第二剛性層沿周向錯開360/2n度，n≥2，所述第一剛性層的所述卡扣穿過所述開口并卡入到所述第二剛性層上的所述卡孔中，所述第二剛性層的所述卡扣穿過所述開口并卡入到所述第一剛性層的所述卡孔中。

5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的用于減速機(jī)構(gòu)與助力電機(jī)連接的連接件，其特征在于，所述彈性層由橡膠制成，所述剛性層由硬質(zhì)塑料制成。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于減速機(jī)構(gòu)與助力電機(jī)連接的連接件，其特征在于，所述彈性層由HNBR，或NBR制成；所述剛性層由POM，或PVC制成。

7.一種電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括減速機(jī)構(gòu)和助力電機(jī)，其特征在于，還包括權(quán)利要求1-6任一項所述的連接件，所述減速機(jī)構(gòu)包括蝸桿四爪，所述助力電機(jī)包括電機(jī)四爪，所述蝸桿四爪相對于所述電機(jī)四爪沿周向錯開45度，所述八爪輪的每一個子爪均插入到所述蝸桿四爪的子爪與所述電機(jī)四爪的子爪之間的空隙中，所述彈性層的子爪與所述蝸桿四爪和所述電機(jī)四爪之間均為過盈配合，所述剛性層的子爪與所述蝸桿四爪和所述電機(jī)四爪之間均為間隙配合。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述蝸桿四爪上設(shè)有蝸桿安裝凸起，所述電機(jī)四爪上設(shè)有電機(jī)安裝凸起，所述彈性層和所述剛性層的中心均開設(shè)有安裝孔，所述蝸桿安裝凸起和所述電機(jī)安裝凸起插入到所述安裝孔中。