[實(shí)用新型]用于汽車的減震連接組件

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820818074.X
• 申請日: 2018-05-29
• 公開（公告）號: CN208397213U
• 公開（公告）日: 2019-01-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韓芳;趙瑞坡;石淙瑾
• 申請（專利權(quán)）人: 蔚來汽車有限公司
• 主分類號: F16F15/08
• 分類號: F16F15/08
• 代理公司: 北京瀚仁知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11482
• 代理人: 宋寶庫;吳曉芬

本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體提供一種用于汽車的減震連接組件。本實(shí)用新型旨在解決現(xiàn)有橡膠減震套很容易在汽車反復(fù)震動的過程中因應(yīng)力集中問題而被切割損壞，進(jìn)而導(dǎo)致減震失效的問題。本實(shí)用新型的汽車包括第一構(gòu)件和第二構(gòu)件，第一構(gòu)件上形成有具有開口的安裝部；所述減震連接組件包括減震構(gòu)件和連接構(gòu)件，在減震連接組件安裝到位的情況下，減震構(gòu)件嵌設(shè)到安裝部中，并且減震構(gòu)件的一部分填充開口，連接構(gòu)件穿過減震構(gòu)件將第一構(gòu)件和第二構(gòu)件固定連接，在本實(shí)用新型中，減震構(gòu)件通過將開口填充的方式使得減震構(gòu)件與安裝部之間的剪切應(yīng)力能夠得到有效緩沖，從而有效避免現(xiàn)有減震構(gòu)件容易被損壞而導(dǎo)致減震失效的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體提供一種用于汽車的減震連接組件。

背景技術(shù)

隨著汽車的不斷普及，用戶對汽車的綜合性能也提出越來越高的要求。由于汽車在行駛過程中難免產(chǎn)生顛簸，因此，汽車的減震問題就顯得尤為重要，在汽車的整體減震設(shè)計(jì)中，技術(shù)人員不僅需要考慮到用戶的乘坐體驗(yàn)，還需要兼顧對很多零件進(jìn)行減震處理，以便有效保證汽車工作的可靠性。

以壓縮機(jī)支架為例，具體而言，為了避免壓縮機(jī)在汽車行駛的過程中產(chǎn)生劇烈震動，技術(shù)人員通常都會對壓縮機(jī)支架進(jìn)行減震設(shè)計(jì)。現(xiàn)有壓縮機(jī)支架通常都是通過橡膠減震套與被連接件進(jìn)行連接，但是，現(xiàn)有橡膠減震套很容易在壓縮機(jī)支架反復(fù)震動的過程中因應(yīng)力集中問題而被切割損壞，進(jìn)而導(dǎo)致減震失效的問題。

相應(yīng)地，本領(lǐng)域需要一種新的用于汽車的減震連接組件來解決上述問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題，即為了解決現(xiàn)有橡膠減震套很容易在汽車反復(fù)震動的過程中因應(yīng)力集中問題而被切割損壞，進(jìn)而導(dǎo)致減震失效的問題，本實(shí)用新型提供了一種用于汽車的減震連接組件，所述汽車包括第一構(gòu)件和第二構(gòu)件，所述第一構(gòu)件上形成有具有開口的安裝部，所述減震連接組件包括減震構(gòu)件和連接構(gòu)件，在所述減震連接組件安裝到位的情況下，所述減震構(gòu)件嵌設(shè)到所述安裝部中，并且所述減震構(gòu)件的一部分填充所述開口，所述連接構(gòu)件穿過所述減震構(gòu)件將所述第一構(gòu)件和所述第二構(gòu)件固定連接。

在上述用于汽車的減震連接組件的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述減震構(gòu)件包括本體、設(shè)置在所述本體上的凹槽以及設(shè)置在所述凹槽中的防護(hù)部，所述連接構(gòu)件穿過所述本體將所述第一構(gòu)件和所述第二構(gòu)件固定連接，所述凹槽的形狀與所述安裝部的形狀相匹配，所述防護(hù)部構(gòu)成填充所述開口的所述減震構(gòu)件的部分。

在上述用于汽車的減震連接組件的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述本體包括第一端部凸緣和第二端部凸緣，所述凹槽形成于所述第一端部凸緣與所述第二端部凸緣之間。

在上述用于汽車的減震連接組件的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述第一構(gòu)件為板狀構(gòu)件，所述凹槽的寬度與所述第一構(gòu)件的厚度相匹配，以使所述安裝部嵌設(shè)至所述第一端部凸緣與所述第二端部凸緣之間，所述第一端部凸緣或所述第二端部凸緣設(shè)置在所述第一構(gòu)件與所述第二構(gòu)件之間。

在上述用于汽車的減震連接組件的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述防護(hù)部從所述凹槽的底部沿徑向向外延伸。

在上述用于汽車的減震連接組件的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述防護(hù)部的外表面與所述本體的外表面齊平。

在上述用于汽車的減震連接組件的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述本體的形狀為圓柱體，所述凹槽環(huán)繞設(shè)置在所述本體的中部。

在上述用于汽車的減震連接組件的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述第一構(gòu)件為壓縮機(jī)支架，所述第二構(gòu)件為安裝支架。

在上述用于汽車的減震連接組件的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述減震連接組件還包括軸套，所述軸套設(shè)置在所述連接構(gòu)件與所述減震構(gòu)件之間。

在上述用于汽車的減震連接組件的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述連接構(gòu)件為螺栓，所述減震構(gòu)件上設(shè)置有第一通孔，所述軸套上設(shè)置有第二通孔，所述軸套嵌設(shè)在所述第一通孔中，所述螺栓穿過第二通孔將所述第一構(gòu)件和所述第二構(gòu)件固定連接。