[實用新型]一種隧道鋼拱架拱墻腳斜撐加固支護結構

有效

• 申請號: 201820816516.7
• 申請日: 2018-05-30
• 公開（公告）號: CN208267872U
• 公開（公告）日: 2018-12-21
• 發明（設計）人: 史趙鵬
• 申請（專利權）人: 中鐵十二局集團第二工程有限公司;中鐵十二局集團有限公司
• 主分類號: E21D11/18
• 分類號: E21D11/18
• 代理公司: 北京志霖恒遠知識產權代理事務所(普通合伙) 11435
• 代理人: 申紹中

本實用新型涉及隧道施工技術領域，更具體而言，涉及一種隧道鋼拱架拱墻腳斜撐加固支護結構，在鋼拱架拱腳墻腳處增加大拱腳鋼架斜撐，并用鋼板焊連成整體受力，抵抗控制了鋼拱架下沉，在實施時勞動強度低，易掌握，保證隧道安全快速作業，適合推廣。

技術領域

本實用新型涉及隧道施工技術領域，更具體而言，涉及一種隧道鋼拱架拱墻腳斜撐加固支護結構。

背景技術

鐵路、公路隧道，對于軟弱圍巖隧道施工，開挖后及時合理有效的支護是隧道安全施工的關鍵工序。隧道軟弱圍巖地質遇到砂質黃土、風積砂質黃土和施工中易發生崩塌的濕陷性土質，因圍巖應力大于黃土直立方向的強度，會造成開挖工作面的失穩，容易造成施工安全事故和質量事故。

因此，隧道的施工難易程度，是否能保證隧道安全快速作業，主要取決于開挖后支護的合理性和施工方法的正確選擇上。

現有的的研究和工程實踐都是針對一般單雙線黃土隧道開展的，在隧道圍巖壓力分布規律、支護的力學特征上取得了一些成果和經驗。但是，對黃土隧道開挖后及時有效的支護施工，減少隧道拱墻腳下沉，抵抗圍巖壓力的分布，給以合理支護設計，防止鋼拱架變形下沉，國內外實踐記錄較少、研究深度有限，致使工程設計往往是借用一般跨度隧道的經驗進行，帶有很大的盲目性。

實用新型內容

為了克服現有技術中所存在的不足，本實用新型提供隧道鋼拱架拱墻腳斜撐加固支護結構，解決現有技術在因黃土隧道施工圍巖應力大于黃土直立方向的強度造成開挖工作面的失穩，容易造成施工安全事故和質量事故的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案為：

一種隧道鋼拱架拱墻腳斜撐加固支護結構，包括鋼拱架和斜撐，所述鋼拱架與斜撐之間焊接有第一鋼板，所述斜撐落腳處焊接有第二鋼板，還設置有連接筋，所述連接筋與第二鋼板焊接連接。

所述斜撐與拱架之間夾角為為30°。

所述第二鋼板長度為30cm，寬度為25cm，厚度為16mm。

所述連接筋設置有三個，三個連接筋設置在一個平面上，三個連接筋的一端頂點連接在一起，另一端分開一定的角度，連接筋之間角度為20°。

所述鋼拱架包括仰拱鋼架、上導鋼拱架、中導左側鋼架、中導右側拱架、下導左側鋼架和下導右側鋼架。

所述斜撐分別設置在上導鋼拱架兩側、中導左側鋼架下側、中導右側拱架下側、下導左側鋼架下側和下導右側鋼架下側。

所述斜撐為I18鋼架，鋼拱架采用I20鋼板焊接，所述連接筋為φ22mm鋼筋。

隧道斷面分成三個部分進行開挖，包括上導、中導、下導，利用鋼架施作隧道拱部大管棚，然后用小導管進行超前支護，所述小導管采用φ42mm小導管。

與現有技術相比，本實用新型所具有的有益效果為：

本實用新型提供了一種隧道鋼拱架拱墻腳斜撐加固支護結構，在鋼拱架拱腳墻腳處增加大拱腳鋼架斜撐，并用鋼板焊連成整體受力，抵抗控制了鋼拱架下沉，在實施時勞動強度低，易掌握，保證隧道安全快速作業，適合推廣。

附圖說明

圖1為本實用新型隧道鋼拱架拱墻腳斜撐加固支護結構示意圖；

圖2為本實用新型隧道拱腳墻腳支護橫斷面圖。

圖中：１為小導管、2為上導、3為上導預留核心土、4為中導、5為下導、6為大拱腳斜撐與拱架焊接鋼板、7為斜撐、8為斜撐落腳處墊鋼板、9為連接筋、10為仰拱鋼架、11為上導鋼拱架、12a為中導左側鋼架、12b為中導右側鋼架、13a為下導左側鋼架、13b為下導右側鋼架。

具體實施方式