[實用新型]一種制動硬管固定結構

有效

• 申請號: 201820814966.2
• 申請日: 2018-05-29
• 公開（公告）號: CN208411705U
• 公開（公告）日: 2019-01-22
• 發明（設計）人: 何竹革;胡磊;李輝;夏良志;董良;陳國三;葉海艦;高波
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60T17/04
• 分類號: B60T17/04
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 周放;江懷勤

本實用新型公開了一種制動硬管固定結構，包括：ESC控制器、出油管、右前制動硬管、制動硬管組和管夾，出油管的兩端連接制動主缸和ESC控制器；右前制動硬管和制動硬管組均與ESC控制器相連，右前制動硬管的通過右縱梁與右前制動器相連，制動硬管組的另一端與其他制動器相連；管夾包括：本體和卡爪，本體的兩側設有限位凹槽；限位凹槽內設有卡爪，出油管回位制動硬管組分別固定兩側限位凹槽內，卡爪分別與出油管和制動硬管組相抵接。通過管夾的雙層限位凹槽分別固定出油管和制動硬管組，將兩根主缸出油管與具有三根制動硬管的制動硬管組固定成一體，合并布置，節約了發動機艙內的布置空間，可避免管路發生干涉。

技術領域

本實用新型涉及制動系統技術領域，尤其涉及一種制動硬管固定結構。

背景技術

乘用車使用液壓制動系統方案時，制動系統通常采用交叉布置，制動液通過制動硬管從制動主缸流向四個制動器，中間經制動防抱死裝置(ABS)控制器或電子穩定系統(ESC)控制器。因發動機艙內管線路較多，導致乘用車發動機艙內的空間緊湊，管路并排走，容易出現管線路干涉問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種制動硬管固定結構，解決現有技術中出現的技術問題，節約發艙布置空間，避免管路發生干涉。

為了達到上述目的，本實用新型提供了一種制動硬管固定結構，其中，包括：ESC控制器、兩個出油管、右前制動硬管、制動硬管組和管夾，所述ESC控制器固定于右縱梁上；所述出油管的第一端與制動主缸相連，所述出油管的第二端與所述ESC控制器的入口端相連；所述右前制動硬管和所述制動硬管組的第一端均與所述ESC控制器的出口端相連，所述右前制動硬管的第二端通過右縱梁與右前制動器相連，所述制動硬管組的第二端分別與其他制動器相連；所述管夾包括：本體和卡爪，所述本體的兩側均設有多個縱向排列的限位凹槽；所述本體的側面固定于前圍板上，且兩列所述限位凹槽均平行于所述前圍板；所述限位凹槽內對稱設有兩個所述卡爪，所述卡爪的一端固定于所述限位凹槽的開口處，所述卡爪的另一端向所述限位凹槽內傾斜；所述出油管固定于一側所述限位凹槽內，所述制動硬管組固定于另一側所述限位凹槽內，所述卡爪分別與所述出油管和所述制動硬管組相抵接。

優選地，所述本體設有橫向的連接孔，所述連接孔與所述前圍板上設置的凸焊螺栓相螺接。

優選地，所述管夾還包括：上環板和下環板，所述上環板和所述下環板的內壁均設有內螺紋；所述本體上設有第一鏤孔，所述上環板和所述下環板分別固定于所述第一鏤孔的上端面和下端面，并圍成所述連接孔。

優選地，所述上環板和所述下環板為中心對稱。

優選地，所述限位凹槽呈階梯狀，所述限位凹槽包括：第一弧壁和第二弧壁，所述第一弧壁位于所述第二弧壁的兩側，且所述第二弧壁的直徑小于所述第一弧壁的直徑；所述第一弧壁與所述制動硬管組相接觸，所述第二弧壁與所述出油管相接觸。

優選地，所述本體兩側的所述限位凹槽呈對稱設置。

優選地，所述本體上還設有第二鏤孔，所述第二鏤孔位于兩側的所述限位凹槽之間。

優選地，所述管夾為一體成型。

本實用新型的有益效果在于：

本實用新型提供了一種制動硬管固定結構，通過管夾的雙層限位凹槽分別固定出油管和制動硬管組，將兩根主缸出油管與具有三根制動硬管的制動硬管組固定成一體，合并布置，節約了發動機艙內的布置空間，可避免管路發生干涉。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的制動硬管固定結構的示意圖；

圖2為管夾固定出油管和制動硬管組的示意圖；

圖3為管夾的示意圖；

圖4為管夾的主視圖。