[實用新型]高速鐵路受電弓碳滑板表面損傷位移-電荷變換器

有效

• 申請號: 201820812972.4
• 申請日: 2018-05-29
• 公開（公告）號: CN208187339U
• 公開（公告）日: 2018-12-04
• 發明（設計）人: 王欣
• 申請（專利權）人: 南京鐵道職業技術學院
• 主分類號: G01B7/34
• 分類號: G01B7/34;G01B7/26;B60L5/20
• 代理公司: 南京鐘山專利代理有限公司 32252
• 代理人: 戴朝榮

1.高速鐵路受電弓碳滑板表面損傷位移-電荷變換器，包括由四根支撐柱(1)以及支撐基座(2)和靜極板(3)構成的能沿碳滑板導向行走的變換器機架，其特征是：所述的靜極板(3)為水平連接在支撐柱(1)的上端且與支撐柱(1)電絕緣的金屬板，所述的支撐基座(2)水平連接在相對靠近支撐柱(1)的下部處，該支撐基座(2)上安裝有與碳滑板(9)的表面滑動接觸配合的探針組件(4)和與探針組件(4)縱向接觸相連的動極板組件(5)；所述的動極板組件(5)包括水平位于支撐基座(2)上方的動極板(51)和上端面與動極板(51)的底面固定相連的動極板導柱(52)；所述的動極板導柱(52)滑動地穿設在支撐基座(2)制有的縱向滑孔中，該動極板導柱(52)的下端與探針組件(4)無約束地相抵觸；所述的支撐基座(2)和動極板(51)間至少安裝有一個通過動極板導柱(52)使探針組件(4)與碳滑板(9)的表面以一定的接觸壓力緊密滑動相接觸的極板張力調節器(6)；所述的動極板(51)與靜極板(3)相配合構成了一種以空氣為介質的電容器。

2.根據權利要求1所述的高速鐵路受電弓碳滑板表面損傷位移-電荷變換器，其特征是：四根所述的支撐柱(1)呈長方形分布設置，每根所述的支撐柱(1)的底部均安裝有與碳滑板(9)的側邊緣導向滑動配合的導向滑靴(8)；所述的變換器機架上固定安裝有用來連接外部接線的電極端子，所述的電極端子包括與靜極板(3)線路相連的靜極板電極端子(A)和與動極板(51)線路相連的動極板電極端子(B)。

3.根據權利要求2所述的高速鐵路受電弓碳滑板表面損傷位移-電荷變換器，其特征是：所述的支撐基座(2)的縱向滑孔中固定套裝有用于對動極板組件的上下運動起導向作用的動極板導向器(7)，所述的動極板導柱(52)與動極板導向器(7)滑動穿設相配合，所述的動極板導柱(52)為非導電材料制成的一個圓柱體。

4.根據權利要求3所述的高速鐵路受電弓碳滑板表面損傷位移-電荷變換器，其特征是：所述的支撐基座(2)和動極板(51)間安裝有兩個極板張力調節器(6)；兩個所述的極板張力調節器(6)對稱分布在動極板導柱(52)的左右兩側，所述的極板張力調節器(6)的頂端與動極板(51)電絕緣剛性相連接，該極板張力調節器(6)的底端與支撐基座(2)剛性相連接。

5.根據權利要求4所述的高速鐵路受電弓碳滑板表面損傷位移-電荷變換器，其特征是：所述的探針組件(4)由探頭基座(41)、兩個探頭桿(42)、兩個接觸探針(43)、翹板(44)和兩個推進翼板(45)組成；所述的探頭基座(41)固定安裝在支撐基座(2)的底面，該探頭基座(41)為具有上開口且底板以中軸線為對稱軸加工有兩探頭桿孔的桶柱形體；所述的探頭基座(41)內位于底板的中心固定安裝有翹板支撐轉軸(46)，所述的翹板(44)的底面中心與翹板支撐轉軸(46)轉動支撐相配合，兩探頭桿(42)均剛性連接在翹板(44)的底面并垂直穿過與其對應的探頭桿孔，兩所述的接觸探針(43)對應安裝在相應的探頭桿(42)的前端，所述的接觸探針(43)與碳滑板(9)的表面緊密滑動相接觸，兩所述的推進翼板(45)對稱安裝在翹板(44)的板面上，所述的動極板導柱(52)的下端面與探針組件(4)的推進翼板(45)無約束地相抵觸。

6.根據權利要求5所述的高速鐵路受電弓碳滑板表面損傷位移-電荷變換器，其特征是：所述的探頭基座(41)的底板下面固定安裝有用于為接觸探針(43)的滑動運動提供導向和限位作用的探針限位器(47)，所述的探頭基座(41)內的底板上對稱安裝有兩個用于在翹板(44)繞翹板支撐轉軸(46)運動時產生一定的拉力和壓力使得接觸探針(43)以一定的接觸壓力與碳滑板(9)表面緊密滑動接觸的探針張力調節器(48)。

7.根據權利要求6所述的高速鐵路受電弓碳滑板表面損傷位移-電荷變換器，其特征是：所述的接觸探針(43)與碳滑板(9)表面的接觸壓力大于50克/cm²。

8.根據權利要求7所述的高速鐵路受電弓碳滑板表面損傷位移-電荷變換器，其特征是：所述的推進翼板(45)與動極板導柱(52)的接觸面為弧形面。