[實(shí)用新型]具有一體式連接板結(jié)構(gòu)的營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工線(xiàn)間物理隔離裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820809933.9
• 申請(qǐng)日: 2018-05-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208279947U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-12-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬棟;鄭宏利;黃立新;杜亮;孫星;胡志宏;章海燕;趙旭清
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中鐵十六局集團(tuán)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E01B2/00
• 分類(lèi)號(hào): E01B2/00
• 代理公司: 北京超凡志成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11371
• 代理人: 王獻(xiàn)茹

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種具有一體式連接板結(jié)構(gòu)的營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工線(xiàn)間物理隔離裝置，其包括樁基單元以及一體式連接板；每組樁基單元均包括自下而上依次安裝的樁基基礎(chǔ)、基座滑道、滑塊、支撐套筒；所述支撐套筒的底部位置處與滑塊固定連接，支撐套筒的頂部位置處與一體式連接板連接；所述一體式連接板的橫向一端頂部側(cè)壁處設(shè)置第一銷(xiāo)孔，且同一端底部側(cè)壁處設(shè)置有第二銷(xiāo)孔；一體式連接板的橫向另一端頂部側(cè)壁處設(shè)置有第一銷(xiāo)軸，且同一端底部側(cè)壁處設(shè)置有第二銷(xiāo)軸；本實(shí)用新型提供的具有一體式連接板結(jié)構(gòu)的營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工線(xiàn)間物理隔離裝置，其采用特定的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，特別適用于大面積快速實(shí)施“物理隔離墻”的安裝施工，其顯著提升了施工作業(yè)效率以及作業(yè)質(zhì)量。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路維護(hù)裝備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種具有一體式連接板結(jié)構(gòu)的營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工線(xiàn)間物理隔離裝置。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)高鐵建設(shè)技術(shù)的發(fā)展，無(wú)砟軌道應(yīng)用更加廣泛，板式無(wú)砟軌道是我國(guó)高速鐵路目前主要的軌道形式。

但在暴雨頻發(fā)地區(qū)的無(wú)砟軌道路基地段、尤其是路涵過(guò)渡段位置易發(fā)生排水困難現(xiàn)象、長(zhǎng)時(shí)間被水浸泡，摻5％水泥級(jí)配碎石的過(guò)渡段填料會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，特別是我國(guó)南方部分地區(qū)土質(zhì)含有蒙脫石成分，遇水易出現(xiàn)填料膨脹現(xiàn)象，導(dǎo)致路基無(wú)砟軌道出現(xiàn)上拱或開(kāi)裂病害，影響線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)安全，需要對(duì)軌道結(jié)構(gòu)和路基本體整體進(jìn)行維修整治。

因遭遇罕見(jiàn)的特大暴雨，某鐵路無(wú)砟路基地段(共5處)上部軌道發(fā)生變化，需進(jìn)行維修作業(yè)，維修周期計(jì)劃1個(gè)月。維修地點(diǎn)均位于雙線(xiàn)路基地段，該段線(xiàn)路位于曲線(xiàn)段，曲線(xiàn)半徑3500m，設(shè)計(jì)超高值110mm，軌道結(jié)構(gòu)采用CRTSIII型無(wú)砟軌道。維修作業(yè)方式擬采用上下行雙線(xiàn)分開(kāi)單獨(dú)維修的方式，即單線(xiàn)封閉維修，另一線(xiàn)保持運(yùn)營(yíng)(舉例說(shuō)明：例如某路段上行無(wú)砟軌道線(xiàn)進(jìn)行維修處理，中間進(jìn)行隔離處理，然后下行無(wú)砟軌道線(xiàn)繼續(xù)運(yùn)營(yíng))。

因此說(shuō)，在維修方案選擇上，針對(duì)雙線(xiàn)運(yùn)營(yíng)鐵路大都采取單線(xiàn)行車(chē)單線(xiàn)局部封鎖分段維修方案，因此如何設(shè)計(jì)一款安全可靠的實(shí)施線(xiàn)間物理隔離防護(hù)顯得尤為重要。

隨后，研發(fā)人員設(shè)計(jì)了簡(jiǎn)易的線(xiàn)間物理隔離裝置，該結(jié)構(gòu)包括樁基單元(其包括樁基基礎(chǔ)11和H型鋼立柱14構(gòu)成)和單元板2(參見(jiàn)圖1以及圖2)；利用上述單元板連續(xù)鋪設(shè)形成類(lèi)似隔離墻結(jié)構(gòu)將上下行線(xiàn)進(jìn)行有效的隔離。

在此傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，該相鄰的兩個(gè)H型鋼立柱是夾持兩者之間單元板的主要結(jié)構(gòu)；但是很顯然，傳統(tǒng)的線(xiàn)間物理隔離裝置，H型鋼立柱通過(guò)側(cè)壁處插槽實(shí)現(xiàn)對(duì)單元板的固定，這種安裝方式較為復(fù)雜，影響施工效率，而且也造成了大量的H型鋼立柱的浪費(fèi)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有一體式連接板結(jié)構(gòu)的營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工線(xiàn)間物理隔離裝置，以解決上述問(wèn)題。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型還提供了一種具有一體式連接板結(jié)構(gòu)的營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工線(xiàn)間物理隔離裝置，包括樁基單元以及一體式連接板；

多組樁基單元位于無(wú)砟軌道上下線(xiàn)的線(xiàn)間中間處置處并平行于上下線(xiàn)行進(jìn)方向依次順序排列；

每組所述樁基單元均包括自下而上依次安裝的樁基基礎(chǔ)、基座滑道、滑塊、支撐套筒；其中，每個(gè)所述樁基基礎(chǔ)內(nèi)均預(yù)埋所述基座滑道，所述基座滑道內(nèi)設(shè)置有所述滑塊，且所述滑塊相對(duì)于所述基座滑道滑動(dòng)配合；所述滑塊相對(duì)于所述基座滑道的相對(duì)滑動(dòng)方向與無(wú)砟軌道上下線(xiàn)列車(chē)行進(jìn)方向垂直；所述支撐套筒的底部位置處與所述滑塊固定連接，所述支撐套筒的頂部位置處與所述一體式連接板連接；

所述一體式連接板的橫向一端頂部側(cè)壁處設(shè)置第一銷(xiāo)孔，且同一端底部側(cè)壁處設(shè)置有第二銷(xiāo)孔；