[實用新型]閥片閉合開度可調的電子節氣門

有效

• 申請號: 201820809778.0
• 申請日: 2018-05-28
• 公開（公告）號: CN208518752U
• 公開（公告）日: 2019-02-19
• 發明（設計）人: 楊大明;張建
• 申請（專利權）人: 重慶渝輝機械有限公司
• 主分類號: F02D9/10
• 分類號: F02D9/10
• 代理公司: 重慶為信知識產權代理事務所(普通合伙) 50216
• 代理人: 蔡冬彥

本實用新型公開了一種閥片閉合開度可調的電子節氣門，包括節氣門殼體，在該節氣門殼體中可轉動地安裝有轉軸驅動齒輪，在所述轉軸驅動齒輪的外緣上設置有沿其徑向向外凸出的限位凸起，在所述節氣門殼體上穿設有與限位凸起相適應的調節件，該調節件的一端插入所述節氣門殼體中，另一端穿出所述節氣門殼體，所述調節件插入端的插入深度可調，該調節件插入端的端部能夠與所述限位凸起沿轉軸驅動齒輪周向的一側面抵接。采用本實用新型提供的閥片閉合開度可調的電子節氣門，結構新穎，易于實現，簡單可靠，操作便捷，不僅大幅提高了節氣門生產的合格率，而且能夠根據實際需求調節內燃機在怠速狀態下的進氣量。

技術領域

本實用新型屬于內燃機部件技術領域，具體涉及一種閥片閉合開度可調的電子節氣門。

背景技術

電子節氣門是汽車發動機的重要控制部件，能夠向發動機提供持續可變的空氣流量，實現合理的空燃比，使混合氣體充分燃燒，減少排放，改善發動機的動力性、經濟性和舒適性。

現有的電子節氣門通過轉軸的轉動來控制閥片的開閉，而轉軸的轉動角度則通過執行齒輪控制。因此，通常在節氣門殼體上設置有一個限位凸起，用于控制執行齒輪朝一個方向轉動的最大轉動角度。當限位凸起與執行齒輪上的相應部分抵接時，此時閥片的開度即為閉合開度，這種結構的節氣門的閉合開度是不能進行微調的。節氣門閥片的閉合開度是否達標是衡量節氣門合格與否的重要指標，而采用傳統設計的節氣門一旦檢測到閉合開度不合格，該節氣門只能報廢處理，導致節氣門生產的合格率一直不夠高，生產成本居高不下，解決以上問題成為當務之急。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種閥片閉合開度可調的電子節氣門，不僅生產合格率高，而且能夠控制內燃機在怠速狀態下的進氣量。

為實現上述目的，本實用新型技術方案如下：

一種閥片閉合開度可調的電子節氣門，包括節氣門殼體，在該節氣門殼體中可轉動地安裝有轉軸驅動齒輪，其要點在于：在所述轉軸驅動齒輪的外緣上設置有沿其徑向向外凸出的限位凸起，在所述節氣門殼體上穿設有與限位凸起相適應的調節件，該調節件的一端插入所述節氣門殼體中，另一端穿出所述節氣門殼體，所述調節件插入端的插入深度可調，該調節件插入端的端部能夠與所述限位凸起沿轉軸驅動齒輪周向的一側面抵接。

采用以上結構，通過調節調節件插入端的插入深度，能夠調節并精確控制轉軸驅動齒輪的在一個轉動方向上的最大轉動角度，即轉軸驅動齒輪的全關位置，從而實現節氣門閉合開度的微調，不僅大幅提高了節氣門生產的合格率，而且能夠根據實際需求調節內燃機在怠速狀態下的進氣量，結構簡單可靠，操作便捷。

作為優選：所述節氣門殼體上具有調節件安裝孔，所述調節件為與調節件安裝孔螺紋配合的調節螺栓，該調節螺栓可轉動地安裝在所述調節件安裝孔中。采用以上結構，簡單可靠，易于實現，成本低廉，裝配簡單。

作為優選：所述調節螺栓包括螺桿段和抵接段，所述螺桿段與調節件安裝孔螺紋配合，該螺桿段的一端插入所述節氣門殼體中，另一端穿出所述節氣門殼體，所述抵接段位于螺桿段插入端的端部，該抵接段的直徑小于螺桿段的直徑。采用以上結構，抵接段的直徑小于螺桿段，使調節螺栓與限位凸起的作用面積更小，配合更加精確。

作為優選：所述抵接段遠離螺桿段一端端面的外緣上具有倒角。

作為優選：所述節氣門殼體具有安裝腔，所述轉軸驅動齒輪可轉動地安裝在安裝腔中，所述調節件插入端的端部位于安裝腔中。

作為優選：所述限位凸起自轉軸驅動齒輪的外緣朝著靠近安裝腔腔底的方向延伸，并形成延伸段，所述調節件與限位凸起的抵接作用點位于延伸段上。采用以上結構，使調節件不設置在殼體的邊緣，提高了調節件安裝的可靠性。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：