[實(shí)用新型]以拖鉤桿為加長(zhǎng)力臂的輪胎扳手

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820805271.8
• 申請(qǐng)日: 2018-05-29
• 公開（公告）號(hào): CN208438264U
• 公開（公告）日: 2019-01-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔣海波;陳有源;韓進(jìn);林來(lái)順
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南通市通潤(rùn)汽車零部件有限公司
• 主分類號(hào): B25B13/48
• 分類號(hào): B25B13/48;B60B29/00
• 代理公司: 蘇州廣正知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32234
• 代理人: 孫茂義

本案公開了一種以拖鉤桿為加長(zhǎng)力臂的輪胎扳手，包括接合套筒、彎頭部、扳手力臂和拖鉤桿，其特征是：在前扳手力臂段與拖鉤桿加長(zhǎng)力臂段的可結(jié)合部位處設(shè)置聯(lián)接螺紋副；在前扳手力臂段的后部設(shè)有內(nèi)螺紋孔，且該內(nèi)螺紋孔與拖鉤桿加長(zhǎng)力臂段頭部已有的外螺紋旋合后形成螺紋副；在接合套筒上設(shè)置有內(nèi)六角套筒，并在接合套筒的外部設(shè)置有外六角狀輪廓，外六角狀輪廓的各六角面分別與內(nèi)六角套筒之間相近的六角面平行。本案采用鋼管制作扳手，且又截去原先實(shí)心材料扳手手柄長(zhǎng)度的近二分之一，組合使用已配套的拖鉤桿加長(zhǎng)力臂段形成實(shí)用性、可靠性極佳的新型輪胎扳手，其經(jīng)濟(jì)效益十分顯著。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種隨車用輪胎扳手，特別是涉及了一種以隨車配套的拖鉤桿為加長(zhǎng)力臂的輪胎扳手。

背景技術(shù)

各種機(jī)動(dòng)車輛在隨車配套的維護(hù)維修車輛的專用工具中一般都同時(shí)配置了專用輪胎扳手及故障車拖鉤桿，且工具的用料都很厚重，并也由嚴(yán)格的鍛打工藝造就，使用起來(lái)也算得心應(yīng)手，但隨著汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)制造水平的日益提高，減輕車輛凈重，減少配套工具成本的發(fā)展趨勢(shì)，不斷催生著隨車工具輕量化設(shè)計(jì)的各種新方案，以利于產(chǎn)品在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型技術(shù)方案就是以分析輪胎扳手及拖鉤桿現(xiàn)狀，分別考量二者特性和共性的一種統(tǒng)一性思維設(shè)計(jì)模式。針對(duì)已有拖鉤桿技術(shù)方案中必有的用材和長(zhǎng)度以及在其一端固有的螺紋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，技術(shù)人員對(duì)原有配套工具中的輪胎扳手進(jìn)行了各種結(jié)構(gòu)方案包括它所用原材料的研究，經(jīng)理論計(jì)算并型式試驗(yàn)驗(yàn)證,將輪胎扳手原先采用實(shí)心的20號(hào)圓鋼改成20號(hào)鋼管，這樣既減少用材，也保持了原先應(yīng)有的機(jī)械性能，其體現(xiàn)在扳手應(yīng)用中的抗剪強(qiáng)度、抗彎強(qiáng)度和抗扭剛度等也都足夠滿足各相關(guān)理論計(jì)算及實(shí)踐驗(yàn)證。就輪胎扳手在被使用中的抗扭截面模量Wn=πD3/16(D為圓鋼的直徑)，其剪應(yīng)力是與扭矩Mn成正比而與Wn成反比的，一般說來(lái)扭矩Mn的數(shù)值在一定的載荷下是固定的，因此只有增加抗扭截面模量Wn的數(shù)值來(lái)降低剪應(yīng)力。剪應(yīng)力沿橫截面的半徑呈線性分布，截面中間部分的剪應(yīng)力較小，愈近周邊剪應(yīng)力愈大，因此將原扳手所用實(shí)心中間部分材料移到外圈，使之結(jié)構(gòu)的橫截面成為空心圓截面，這就能使材料得到充分利用，或者說在具有同樣抗扭截面模量Wn的情況下，空心截面的面積小，可省材料省成本。因此，在本案中的輪胎扳手采用空心鋼管且不增加工藝難度前提下是有著顯著降本實(shí)效的。

本實(shí)用新型的上述目的是通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種以拖鉤桿為加長(zhǎng)力臂的輪胎扳手，包括接合套筒、彎頭部、扳手力臂和拖鉤桿，其特征是：在前扳手力臂段與拖鉤桿加長(zhǎng)力臂段的可結(jié)合部位處設(shè)置聯(lián)接用的螺紋副；在前扳手力臂段的后部設(shè)有內(nèi)螺紋孔，且該內(nèi)螺紋孔與拖鉤桿加長(zhǎng)力臂段頭部已有的外螺紋旋合后形成螺紋副；在接合套筒上設(shè)置有內(nèi)六角套筒，并在接合套筒的外部設(shè)置有外六角狀輪廓，外六角狀輪廓的各六角面分別與內(nèi)六角套筒之間相近的六角面平行。

其中，在設(shè)置的彎頭部處形成接合套筒軸心線與扳手力臂段軸心線之間的α夾角為105±3o。

其中，在內(nèi)六角套筒的端部設(shè)置了箍狀圈，箍狀圈的δ厚度值為3±0.5毫米。

其中，與前扳手力臂段聯(lián)接配合的拖鉤桿加長(zhǎng)力臂段采用45號(hào)鋼，其中外螺紋經(jīng)滾軋工藝制作而成。

其中，在前扳手力臂段上設(shè)有臺(tái)肩外圓。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的有益效果是：用鋼管替代以前的實(shí)心圓鋼制作輪胎扳手的改進(jìn)模式，且又截去原先扳手手柄長(zhǎng)度的近二分之一，將隨車配套工具中已配備的拖鉤環(huán)形成本案的拖鉤桿加長(zhǎng)力臂段同前扳手力臂段以螺紋副固聯(lián)后形成完整、輕巧、實(shí)用性、可靠性極佳的新型輪胎扳手，其技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上比傳統(tǒng)扳手節(jié)約成本二分之一，這為大規(guī)模批量生產(chǎn)、銷售取得了十分顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

附圖說明

實(shí)施例的附圖說明：

圖1所示為本實(shí)用新型實(shí)施例前扳手力臂段與拖鉤桿加長(zhǎng)力臂段裝配關(guān)系的立體示意圖；