[實用新型]散熱器水室聯接點老化測試臺

有效

• 申請號: 201820799876.0
• 申請日: 2018-05-25
• 公開（公告）號: CN208206465U
• 公開（公告）日: 2018-12-07
• 發明（設計）人: 許元峰
• 申請（專利權）人: 揚州合瑞精密制造有限公司
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00;G01N17/00
• 代理公司: 揚州潤中專利代理事務所(普通合伙) 32315
• 代理人: 翁斌

本實用新型公開了一種散熱器水室聯接點老化測試臺，屬于汽車散熱器技術領域，解決了傳統散熱器水室與進出口水管聯接處質量不可控的問題。主要包括散熱器、進水口偏心輪系、進水口驅動系統、出水口偏心輪系、出水口驅動系統。本實用新型結構設計簡單巧妙，能夠模仿散熱器的實際作業環境，對生產出的散熱器水室進行長時間彎扭疲勞破壞性試驗能夠有效估算出產品使用壽命，有效確保出廠產品的質量安全可靠；制造容易，實現成本低，具有很強的實用性，能夠顯著提高企業經濟效益，無論實驗室還是車間批量生產均適用，可廣泛應用于汽車散熱器水室技術領域。

技術領域

本實用新型屬于汽車散熱器技術領域，具體地說，尤其涉及一種散熱器水室聯接點老化測試臺。

背景技術

汽車散熱器是汽車發動機的輔機，也是發動機冷卻的重要部件。其由進口水管、出水口管、上水室、下水室、主片、芯片、左右側片等零部件組成，其中上水室、下水室是散熱器的關鍵部件之一。散熱器上水室采用錫焊焊接方式與散熱器的進口水管固定連接，同樣，散熱器下水室采用錫焊焊接方式與散熱器的出口水管固定連接。汽車在行駛過程中，由于路面的高低不平，頻繁啟動、制動、減速或加速，將會施加給發動機行駛負荷，產生振動，從而造成散熱器進出口水管與散熱器水室之間產生相對運動趨勢；也就是，散熱器水室聯接點處會產生相對運動趨勢。使得汽車散熱器進出口水管與水室聯接處很可能出現脫焊、裂紋、裂口、漏水、水冷系統失效，致使發動機缸體溫度急驟升高，導致發動機缸體拉傷，曲軸軸瓦燒壞，發動機不能正常工作。為確保出廠產品的質量安全可靠，需要對每批產品的散熱器水室進行抽樣老化測試，然而目前很多企業對這方面的研究投入甚少，專門針對此項的老化設備在國內還是一項空白。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術存在的不足，提供了一種結構設計巧妙、散熱器作業環境模擬程度高的散熱器水室聯接點老化測試臺。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種散熱器水室聯接點老化測試臺，包括散熱器、進水口偏心輪系、進水口驅動系統、出水口偏心輪系、出水口驅動系統；所述進水口驅動系統與所述進水口偏心輪系一端傳動連接，用于驅動所述進水口偏心輪系；所述進水口偏心輪系另一端經橡膠管甲、進口水管與所述散熱器的上水室法蘭連接；所述出水口驅動系統與所述出水口偏心輪系一端傳動連接，用于驅動所述出水口偏心輪系；所述出水口偏心輪系另一端經橡膠管乙、進口水管與所述散熱器的下水室法蘭連接；

所述進水口偏心輪系包括偏心軸甲、調心螺桿甲、調心塊甲、偏心輪甲、緊固螺釘甲，所述偏心軸甲的一端固定安裝在所述調心塊甲上，所述調心塊甲一方面經所述調心螺桿甲與所述偏心輪甲螺紋可調節連接，另一方面所述調心塊甲還經所述緊固螺釘甲與所述偏心輪甲固定連接；所述偏心輪甲經偏心輪軸甲與所述進水口驅動系統傳動連接；所述偏心軸甲的另一端與所述橡膠管甲法蘭連接；

所述出水口偏心輪系包括偏心軸乙、調心螺桿乙、調心塊乙、偏心輪乙、緊固螺釘乙，所述偏心軸乙的一端固定安裝在所述調心塊乙上，所述調心塊乙一方面經所述調心螺桿乙與所述偏心輪乙螺紋可調節連接，另一方面所述調心塊乙還經所述緊固螺釘乙與所述偏心輪乙固定連接；所述偏心輪乙經偏心輪軸乙與所述出水口驅動系統傳動連接；所述偏心軸乙的另一端與所述橡膠管乙法蘭連接。

優選地，所述偏心輪甲的軸線與所述散熱器的上水室出水口軸線在同一軸線上，所述偏心輪乙的軸線與所述散熱器的下水室出水口軸線在同一軸線上。

優選地，所述偏心輪甲或偏心輪乙上設有平衡塊。

優選地，所述進水口驅動系統包括步進電機、小帶輪、V型帶、塔式帶輪，所述步進電機的驅動端經所述小帶輪、所述V型帶與所述塔式帶輪傳動連接，所述塔式帶輪與所述偏心輪軸甲傳動連接。

優選地，所述出水口驅動系統與所述進水口驅動系統結構相同。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：