[實用新型]一種四腔式碳罐

有效

• 申請號: 201820799204.X
• 申請日: 2018-05-25
• 公開（公告）號: CN208518781U
• 公開（公告）日: 2019-02-19
• 發明（設計）人: 王亮;閆志敏;王子鑫
• 申請（專利權）人: 天津華安盛翔汽車零部件有限公司
• 主分類號: F02M25/08
• 分類號: F02M25/08
• 代理公司: 北京維正專利代理有限公司 11508
• 代理人: 俞炯

本實用新型公開了一種四腔式碳罐，包括殼體和端蓋，還包括與殼體內部空間相連通的吸附口、脫附口和大氣口，其中，吸附口與油箱相連通，大氣口與大氣相連通，所述殼體內部設有三個首尾相互連通并填充有吸附材料的腔體，分別為與吸附口相連通的進氣吸附腔、與大氣口相連通的出氣吸附腔以及將進氣吸附腔與出氣吸附腔相連通的延長吸附腔，汽油蒸汽從吸附口進入碳罐依次經過進氣吸附腔、延長吸附腔和出氣吸附腔最后從大氣口逸出碳罐，三個腔體首尾相連通增大了汽油蒸汽從吸附口到達大氣口過程中經過的路徑，吸附材料可以更充分地對汽油蒸汽進行吸附，因此，本方案可以減少汽油蒸汽從碳罐逸出到大氣中。

技術領域

本實用新型涉及一種碳罐，特別涉及一種四腔式碳罐。

背景技術

碳罐一般裝在汽油箱和發動機之間。由于汽油是一種易揮發的液體，在常溫下燃油箱經常充滿蒸氣，燃料蒸發排放控制裝置的作用是將加油時和日常油箱揮發產生的汽油蒸氣引入發動機進氣歧管燃燒并防止揮發到大氣中，這個過程起重要作用的是碳罐。

如公開號為CN107076063A的中國專利公開文本，其公開了一種碳罐，包括殼體、設置在殼體內部的第一室和第二室、填充于第一室內的第一吸附劑以及填充于第二室內的第二吸附劑，還包括與殼體內部相連通的蒸發燃料導入端口、清除端口和大氣開放端口，汽油蒸發時從蒸發燃料導入端口進入殼體內部，經過第一室和第二室的過程中可以被第一吸附劑和第二吸附劑吸附掉，經過吸附的氣體從大氣開放端口排出到外部空氣中。

該方案中，燃料蒸發后從蒸發燃料導入端口進入第一室，然后通過連通部繞過分隔壁進入第二室，最后從大氣開放端口逸出，燃料蒸汽流過的路徑比較短，可能有較多未被第一吸附劑和第二吸附劑吸附的燃料蒸汽從大氣開放端口逸出。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種四腔式碳罐，其優點是可以減少汽油蒸汽從大氣口逸出。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：一種四腔式碳罐，包括殼體和端蓋，還包括與殼體內部空間相連通的吸附口、脫附口和大氣口，其中，吸附口與油箱相連通，大氣口與大氣相連通，所述吸附口位于殼體遠離端蓋的一端，所述大氣口位于殼體靠近端蓋的一端，所述殼體內部設有與吸附口相連通的進氣吸附腔、與大氣口相連通的出氣吸附腔以及位于進氣吸附腔和出氣吸附腔之間的延長吸附腔；進氣吸附腔、出氣吸附腔和延長吸附腔內填充有吸附材料；延長吸附腔和進氣吸附腔之間設有與殼體內壁固定連接的第一隔板，第一隔板靠近端蓋的一端設有將進氣吸附腔與延長吸附腔相連通的第一連通口；延長吸附腔和出氣吸附腔之間設有與殼體內壁固定連接的第二隔板，第二隔板遠離端蓋的一端設有將延長吸附腔和出氣吸附腔相連通的第二連通口。

通過上述技術方案，油箱內的汽油蒸發后從吸附口進入進氣吸附腔，然后從第一連通口進入延長吸附腔，再從第二連通口進入出氣吸附腔，最后從大氣口排出碳罐；在整個流動過程中，氣流經過兩個轉折，流動路徑比較長，與吸附材料的接觸幾率比較高，吸附材料可以對汽油蒸汽吸附更加充分。因此，可以減少汽油蒸汽從大氣口逸出。

本實用新型進一步設置為：所述大氣口上連接有控制大氣口開啟或關閉的電磁閥。

通過上述技術方案，電磁閥，俗稱CVS或CVV，電磁閥和壓力傳感器匹配來控制整個燃油系統的密封性能，通過汽車電腦控制CVV的開關，壓力傳感器測試燃油系統的壓力衰減來檢測密封性。

本實用新型進一步設置為：所述電磁閥外面罩有與所述殼體固定連接的防塵罩，防塵罩上固定連接有將防塵罩內部空腔與大氣相連通的連通管。

通過上述技術方案，防塵罩可以對電磁閥進行保護，且此結構為迷宮結構，通過氣流的流動方向及重力影響，達到防灰35克的要求，主要用于保護CVV的清潔度，起到防塵容灰的作用。

本實用新型進一步設置為：所述殼體上固定連接有用于與汽車上對應設置的插接槽相插接的插接板。