[實用新型]用于船舶攔截的壓縮耗能裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820795931.9
• 申請日: 2018-05-25
• 公開（公告）號: CN208309472U
• 公開（公告）日: 2019-01-01
• 發(fā)明（設計）人: 張超;劉軍;羅曉龍;田始軍;林立;周純
• 申請（專利權）人: 寧波大學
• 主分類號: E01F15/14
• 分類號: E01F15/14
• 代理公司: 北京君恒知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 11466
• 代理人: 蔡菡華

本實用新型公開了用于船舶攔截的壓縮耗能裝置，特點是包括至少一組耗能單元，耗能單元包括桶體、第一端蓋和第一壓板，第一端蓋與桶體的前端密封固定連接，第一壓板設置在桶體內(nèi)，第一壓板與第一端蓋之間設置有第一壓簧，第一端蓋上螺接有第一螺桿，第一螺桿的前端端部一體設置有第一連接頭，第一壓板與第一螺桿之間固定連接有第一纜繩，第一連接頭和桶體的后端分別固定連接有纜繩；優(yōu)點是由于整個壓縮耗能裝置為密封狀態(tài)，其重量較輕，能浮于水面上，使得其既作為耗能部件，又作為浮筒使用，將多組耗能單元串接后可直接作為船舶攔截裝置使用，而當船舶撞擊攔截裝置時，該耗能裝置通過壓簧的壓縮變形進行耗能，其耗能大，對船舶的緩沖效果好。

技術領域

本實用新型涉及船舶攔截裝置，尤其涉及一種用于船舶攔截的壓縮耗能裝置。

背景技術

近年來，跨海大橋的通航安全越來越受到重視，由于跨海大橋在非通航水域有許多水中引橋墩，這些引橋墩的防船撞能力很弱，很容易被船撞擊而損毀。為了防止引橋墩被撞毀，通常會在離這些引橋墩一定距離的位置處設置船舶攔截裝置。目前的船舶攔截裝置通常通過耗能部件來吸收船舶的動能，但是對于大型船舶來說，由于其撞擊橋梁的動能較大，通過目前的這種耗能部件只能吸收大型船舶撞力的一小部分，達不到保護橋梁的作用，而且耗能部件一旦被撞擊后就被損壞，不可重復使用。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種耗能大，且可重復使用，適用于大型船舶攔截的壓縮耗能裝置。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：用于船舶攔截的壓縮耗能裝置，包括至少一組耗能單元，所述的耗能單元包括桶體、第一端蓋和第一壓板，所述的第一端蓋與所述的桶體的前端密封固定連接，所述的第一壓板設置在所述的桶體內(nèi)且與所述的桶體軸向滑動配合，所述的第一壓板與所述的第一端蓋之間設置有第一壓簧，所述的第一端蓋上螺接有第一螺桿，所述的第一螺桿的前端端部一體設置有第一連接頭，所述的第一連接頭與所述的第一端蓋之間設置有第一密封墊，所述的第一壓板與所述的第一螺桿之間固定連接有第一纜繩，所述的第一連接頭和所述的桶體的后端分別固定連接有纜繩。

進一步地，所述的第一壓板上一體設置有滑塊，所述的桶體的內(nèi)壁上設置有滑槽，所述的滑塊與所述的滑槽軸向滑動配合。

進一步地，所述的第一端蓋與所述的桶體的前端通過粗螺紋螺接，同時，所述的第一端蓋與所述的桶體的前端焊接固定。

進一步地，所述的第一螺桿與所述的第一端蓋通過細螺紋螺接。

用于船舶攔截的壓縮耗能裝置，包括至少一組耗能單元，所述的耗能單元包括桶體、第一端蓋、第二端蓋、第一壓板和第二壓板，所述的第一端蓋與所述的桶體的前端密封固定連接，所述的第二端蓋與所述的桶體的后端密封固定連接，所述的第一壓板和所述的第二壓板均設置在所述的桶體內(nèi)且與所述的桶體軸向滑動配合，所述的第一壓板與所述的第一端蓋之間設置有第一壓簧，所述的第二壓板與所述的第二端蓋之間設置有第二壓簧，所述的第一端蓋上螺接有第一螺桿，所述的第一螺桿的前端端部一體設置有第一連接頭，所述的第一連接頭與所述的第一端蓋之間設置有第一密封墊，所述的第二端蓋上螺接有第二螺桿，所述的第二螺桿的后端端部一體設置有第二連接頭，所述的第二連接頭與所述的第二端蓋之間設置有第二密封墊，所述的第一壓板與所述的第一螺桿之間固定連接有第一纜繩，所述的第二壓板與所述的第二螺桿之間固定連接有第二纜繩，所述的第一連接頭和所述的第二連接頭上分別固定連接有纜繩。

進一步地，所述的第一壓板和所述的第二壓板上均一體設置有滑塊，所述的桶體的內(nèi)壁上設置有滑槽，所述的滑塊與所述的滑槽軸向滑動配合。

進一步地，所述的第一端蓋與所述的桶體的前端通過粗螺紋螺接，同時，所述的第一端蓋與所述的桶體的前端焊接固定，所述的第二端蓋與所述的桶體的后端通過粗螺紋螺接，同時，所述的第二端蓋與所述的桶體的后端焊接固定；其既可對桶體起到密封作用，又可對第一壓簧和第二壓簧起到預緊作用。