[實(shí)用新型]一種用于汽車電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820794349.0
• 申請日: 2018-05-27
• 公開（公告）號: CN208248286U
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 甄強(qiáng);朱東博;劉運(yùn)峰;王彥超
• 申請（專利權(quán)）人: 新鄉(xiāng)艾迪威汽車科技有限公司
• 主分類號: B62D3/12
• 分類號: B62D3/12;B62D5/04
• 代理公司: 北京挺立專利事務(wù)所(普通合伙) 11265
• 代理人: 趙振

本實(shí)用新型提供一種用于汽車電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括：固定于齒條端頭的球頭節(jié)，位于齒條外部的殼體，過盈壓入固定在殼體內(nèi)壁上且環(huán)繞在齒條外周的防沖擊擋圈；防沖擊擋圈的內(nèi)徑小于球頭節(jié)的最大外徑，防沖擊擋圈由金屬骨架和外包在金屬骨架上的彈性材料組合而成。避免剛性碰撞產(chǎn)生噪音與異響，彈性材料會(huì)將沒有吸收掉的沖擊能量傳遞到金屬骨架上，進(jìn)而再經(jīng)過彈性材料，最后傳遞到殼體上。金屬骨架不僅可以傳遞沖擊，而且相比結(jié)構(gòu)一中塑料制成的防沖擊擋圈而言，可以承受更高的沖擊力。相比結(jié)構(gòu)二而言，不僅結(jié)構(gòu)簡單，不產(chǎn)生的異響而且極限緩沖行程又能受到很好的控制。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，特別涉及一種用于汽車電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

背景技術(shù)

由于汽車電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展規(guī)模不斷壯大，各大主機(jī)廠對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的舒適性提出了更高的要求。為避免轉(zhuǎn)向系統(tǒng)極限位置時(shí)產(chǎn)生的異響、卡滯、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件沖擊破壞等現(xiàn)象，需要設(shè)計(jì)一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的齒條到達(dá)極限位置時(shí)的限位裝置。

目前應(yīng)用于電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的齒條限位主要有以下兩種結(jié)構(gòu)：

結(jié)構(gòu)一：由如圖1所示的塑料防沖擊擋圈，再配合以殼體、齒條、球頭節(jié)形成一套限位機(jī)構(gòu)，但該機(jī)構(gòu)可承受沖擊力較小，且緩沖效果不理想。

結(jié)構(gòu)二：如圖2所示的限位裝置由橡膠圈（5），鋁擋圈（4），鋼擋圈（6）三部分，再配合殼體3、齒條2、球頭節(jié)1實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)極限限位功能，但該結(jié)構(gòu)裝配復(fù)雜，成本高；且緩沖行程過長，導(dǎo)致極限位置控制精度低。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本實(shí)用新型提供一種用于汽車電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

一種用于汽車電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括齒條，固定于齒條端頭的球頭節(jié)，位于齒條外部的殼體，過盈壓入固定在所述殼體內(nèi)壁上且環(huán)繞在齒條外周的防沖擊擋圈；所述防沖擊擋圈的內(nèi)徑小于所述球頭節(jié)的最大外徑，所述防沖擊擋圈由金屬骨架和外包在所述金屬骨架上的彈性材料組合而成。

本實(shí)用新型的原理：汽車電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作過程中，當(dāng)所述齒條行程到極限位置時(shí)，所述球頭節(jié)端面會(huì)先與所述防沖擊擋圈外面的彈性材料接觸，通過非線性彈性材料的變形，消耗極限位置碰撞時(shí)產(chǎn)生的沖擊力。

優(yōu)選地，所述金屬骨架，其做為骨架的金屬可以是銅、鋼，也可以是其它固態(tài)金屬材料。

所述齒條與所述球頭節(jié)的固定可以采用焊接、鉚接、卡接等方式，優(yōu)選為螺紋固定；

所述彈性材料優(yōu)選為橡膠材料，也可以為其它可變形緩沖的材料，比如海綿等。

本實(shí)用新型的有益效果：避免剛性碰撞產(chǎn)生噪音與異響，所述彈性材料會(huì)將沒有吸收掉的沖擊能量傳遞到所述金屬骨架上，進(jìn)而再經(jīng)過所述彈性材料，最后傳遞到所述殼體上。所述金屬骨架不僅可以傳遞沖擊，而且相比結(jié)構(gòu)一中塑料制成的防沖擊擋圈而言，可以承受更高的沖擊力。相比結(jié)構(gòu)二而言，不僅結(jié)構(gòu)簡單，不產(chǎn)生的異響而且極限緩沖行程又能受到很好的控制。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中結(jié)構(gòu)一的限位機(jī)構(gòu)的塑料防沖擊擋圈結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為現(xiàn)有技術(shù)中結(jié)構(gòu)二的限位機(jī)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合以上附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型。

如圖3所示為本實(shí)用新型的一種用于汽車電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括：螺紋固定于齒條2端頭的球頭節(jié)1，位于齒條2外部的殼體3，過盈壓入固定在所述殼體3內(nèi)壁且位于齒條2外周的防沖擊擋圈4；所述防沖擊擋圈4內(nèi)環(huán)直徑小于所述球頭節(jié)1的最大外徑，所述防沖擊擋圈4由鋼骨架5和外包在所述鋼骨架5上的橡膠材料6組合而成，其中，所述鋼骨架5具體為實(shí)心鋼環(huán)，其截面為矩形。