[實用新型]無轎架直行電梯的隱形穩固轎廂結構

有效

• 申請號: 201820792875.3
• 申請日: 2018-05-25
• 公開（公告）號: CN208829067U
• 公開（公告）日: 2019-05-07
• 發明（設計）人: 許永剛;李艾;張娜
• 申請（專利權）人: 升華電梯有限公司
• 主分類號: B66B11/02
• 分類號: B66B11/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及的無轎架直行電梯的隱形穩固轎廂結構，包括轎側板、轎底板和轎頂板，所述轎側板下端固定在轎底板上，轎側板上端固定在轎頂板上，還包括固定角鋼，所述固定角鋼固定設置在轎側板的四角處，位于轎側板底部兩個固定角鋼分別與轎側板折彎邊和轎底板固定連接，位于轎側板頂部兩個固定角鋼分別與轎側板折彎邊和轎頂板固定連接；通過本技術方案，利用電梯轎廂設置固定角鋼，有效的實現轎廂的穩固，避免轎廂因為受力而發生變形，并且無需特意制作高強度的骨架板，保證轎廂能夠做成任意面開門，結構簡單，穩定，隱形并占用空間小，有效的降低了制作成本。

技術領域

本實用新型涉及一種直行電梯附加結構，特別是涉及一種無轎架直行電梯的隱形穩固轎廂結構。

背景技術

傳統的轎廂由轎架和轎廂體兩部分組成，轎架作為轎廂的牽引元件具有較高的強度和剛度，承受由曳引機發出的提升力，而轎廂體則作為承載原件，容納載荷，兩者分工合作將人員或者貨物運送到指定層站，由于轎架和轎廂體均為獨立完整的部件，占用了更多的井道平面尺寸，因此出現無轎架直行電梯。

在現有技術中無轎架直行電梯所采用的是骨架式轎廂結構，增強部分轎壁的強度，形成隱形轎架，此種結構大大增加了起到隱形轎架作用的轎壁制作工藝的復雜性，也同時大大增加了轎壁的各項成本。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的主要目的在于提供一種無轎架直行電梯的隱形穩固轎廂結構，通過本技術方案，無需特意制作高強度的骨架板即可實現轎廂的穩固，同時穩固裝置位于轎廂側壁四角，完全不影響轎廂任意一面開門，有效彌補了現有技術中的不足。

為了達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種無轎架直行電梯的隱形穩固轎廂結構，包括轎側板、轎底板和轎頂板，所述轎側板下端固定在轎底板上，轎側板上端固定在轎頂板上，還包括固定角鋼，所述固定角鋼固定設置在轎側板的四角處，位于轎側板底部兩個固定角鋼分別與轎側板折彎邊和轎底板固定連接，位于轎側板頂部兩個固定角鋼分別與轎側板折彎邊和轎頂板固定連接。

采用上述技術方案后的有益效果是：一種無轎架直行電梯的隱形穩固轎廂結構，通過本技術方案，利用電梯轎廂設置固定角鋼，有效的實現轎廂的穩固，避免轎廂因為受力而發生變形，并且無需特意制作高強度的骨架板，保證轎廂能夠做成任意面開門，結構簡單，穩定，隱形并占用空間小，有效的降低了制作成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結構示意圖。

圖中，1轎側板、2轎底板、3轎頂板、4固定角鋼、5固定螺栓。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型中具體實施例作進一步詳細說明。

如圖1所示，本實用新型涉及的無轎架直行電梯的隱形穩固轎廂結構，包括轎側板1、轎底板2和轎頂板3，所述轎側板1下端固定在轎底板2上，轎側板1上端固定在轎頂板3上，還包括固定角鋼4，所述固定角鋼4固定設置在轎側板1的四角處，位于轎側板1底部兩個固定角鋼4分別與轎側板1折彎邊和轎底板2固定連接，位于轎側板1頂部兩個固定角鋼4分別與轎側板1折彎邊和轎頂板3固定連接。

本實用新型中的固定角鋼4可采用現有的角鋼型材加工而成，位于轎廂底部的轎側板1和轎底板2與固定角鋼4的連接，位于轎廂頂部的轎側板1與轎頂板3與固定角鋼4的連接，是通過固定螺栓5進行固定連接，使裝配方便緊湊。

以上所述僅為本實用新型較佳的實施例，并非用于限定本實用新型的保護范圍。