[實用新型]電動壓氣機與渦輪增壓器串聯式增壓系統

有效

• 申請號: 201820791699.1
• 申請日: 2018-05-25
• 公開（公告）號: CN208380692U
• 公開（公告）日: 2019-01-15
• 發明（設計）人: 方適應
• 申請（專利權）人: 上海永耐商貿有限公司
• 主分類號: F02B37/04
• 分類號: F02B37/04;F02B37/16;F02M26/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種內燃機技術領域的電動壓氣機與渦輪增壓器串聯式增壓系統，包括壓氣機、中冷器、內燃機、渦輪、連接軸、電動機、電池、控制器、線束，第二壓氣機、中冷器依次安裝在進氣管上，渦輪安裝在排氣管上，第二壓氣機、渦輪之間通過第二連接軸相連接，第一壓氣機安裝在第二壓氣機之前的進氣管上，第一壓氣機通過第一連接軸與電動機相連接，控制器通過線束分別與電動機、電池相連接。在本實用新型中，通過電動機帶動第一壓氣機旋轉，可以實現串聯增壓系統，加速加載工況響應較快。本實用新型設計合理，結構簡單，適用于增壓器串聯系統的優化設計。

技術領域

本實用新型涉及的是一種內燃機技術領域的渦輪增壓系統，特別是一種可以實現扭矩快遞響應的電動壓氣機與渦輪增壓器串聯式增壓系統。

背景技術

面對日趨嚴峻的環境和能源危機，提高功率密度，降低油耗和減少排放成為內燃機發展的主要方向。渦輪增壓不僅是強化內燃機的最有效手段，而且同時實現降低油耗和減少排放的目的，已經成為現代內燃機技術一項不可或缺的技術手段。但是由于渦輪的“遲滯效應”影響，低速響應性能較差。

為了同時提高渦輪增壓發動機的低速和高速性能，兩級增壓得到了越來越多地應用：既一小一大兩個渦輪增壓器串聯，既利用小增壓器滿足了發動機的低速性能要求，又利用大增壓器滿足了發動機的高速性能要求，通過廢氣調節閥開度的控制來達到增壓系統綜合性能的優化。但是這個系統難以解決的問題是在低速低負荷時，小渦輪增壓器也是需要利用發動機的廢氣來驅動，因此不能從根本上解決渦輪增壓器的遲滯問題。

發明內容

本實用新型針對上述現有技術的不足，提供了一種電動壓氣機與渦輪增壓器串聯式增壓系統，可以實現增壓系統的快速響應。

本實用新型是通過以下技術方案來實現的，本實用新型包括進氣管、排氣管、第二壓氣機、中冷器、內燃機、渦輪、第二連接軸、第一壓氣機、第一連接軸、電動機、電池、控制器、線束，進氣管的出氣口與內燃機的進氣道相連接，排氣管的進氣口與內燃機的排氣道相連接，第二壓氣機、中冷器依次安裝在進氣管上，渦輪安裝在排氣管上，第二壓氣機、渦輪之間通過第二連接軸相連接，第一壓氣機安裝在第二壓氣機之前的進氣管上，第一壓氣機通過第一連接軸與電動機相連接，控制器通過線束分別與電動機、電池相連接。

進一步地，本實用新型還包括旁通管、旁通閥，旁通管的兩端分別與第二壓氣機前后的進氣管相連通，旁通閥布置在旁通管上，旁通閥通過線束與控制器相連接。

更進一步地，本實用新型還包括EGR管、EGR閥、節流閥，節流閥布置在第一壓氣機前的進氣管上，EGR管的一端與渦輪后的排氣管相連通，EGR管的另一端與第一壓氣機、節流閥之間的進氣管相連通，EGR閥安裝在EGR管上，EGR閥、節流閥均通過線束與控制器相連接。

更進一步地，在本實用新型中渦輪帶有廢氣旁通閥。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果為：本實用新型設計合理，結構簡單，整個增壓系統響應較快。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型帶有進氣旁通管路和EGR管路的結構示意圖；

其中：1、進氣管，2、排氣管，3、第二壓氣機，4、中冷器，5、內燃機，6、渦輪，7、第二連接軸，8、第一壓氣機，9、第一連接軸，10、電動機，11、電池，12、控制器，13、線束，14、旁通管，15、旁通閥，16、EGR管，17、EGR閥，18、節流閥。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的實施例作詳細說明，本實施例以本實用新型技術方案為前提，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本實用新型的保護范圍不限于下述的實施例。

實施例