[實用新型]一種行星齒輪傳動裝置

有效

• 申請號: 201820791133.9
• 申請日: 2018-05-25
• 公開（公告）號: CN208778593U
• 公開（公告）日: 2019-04-23
• 發明（設計）人: 吳聰;宋文權;徐浩杰
• 申請（專利權）人: 寧波麥思動力系統有限公司
• 主分類號: F16H1/32
• 分類號: F16H1/32;F16H57/08
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 賈允;肖丁

本實用新型公開了一種行星齒輪傳動裝置，所述行星齒輪傳動裝置包括電機轉子、太陽輪、雙聯行星輪、行星架和行星架軸承，所述太陽輪套設在所述電機轉子上，且與所述雙聯行星輪嚙合，所述雙聯行星輪支承在所述行星架上，所述行星架軸承的內圈固定套設于所述中心軸上，所述行星架軸承的外圈與所述行星架的內圈配合固定。本實用新型在雙聯行星輪的兩端和行星架的兩端分別加裝軸承，能夠對雙聯行星輪和行星架進行軸向限位，在傳動過程中，避免竄動。

技術領域

本實用新型涉及電機技術領域，尤其涉及一種行星齒輪傳動裝置。

背景技術

近年來，電動車作為一種環保、節能的交通工具已經逐漸被廣大消費者所接受，無論在國內還是國外，電動車在世界范圍內的銷量也在逐年增加，電動車替代自行車的趨勢逐步擴大，而電動車輪轂驅動裝置作為電動車的核心部件，其質量的好壞往往決定著電動車整體的優劣。

現有的自行車小高速帶齒輪轂電機普遍采用NGW型行星齒輪減速機或NW型行星齒輪減速機，NW型行星齒輪傳動結構中行星架保持固定；NGW型行星齒輪傳動結構中，采用的是單懸臂固定結構，當電機帶負載轉動時，齒輪會往相反方向偏，傳動精度低，效率低，不夠平穩，同時不能承受較大扭矩，影響電機壽命。

現有NGW或NW型行星齒輪傳動結構具有如下缺點：(1)在實現大傳動比時，由于齒圈徑向尺寸較大，導致電機直徑大、體積大、重量大；(2)采用了較大直徑滾柱，導致單向離合器外徑較大、體積較大、重量大，占用了內部空間；(3)NGW型行星齒輪傳動結構，無法避免單懸臂結構，不能承受較大扭矩，影響電機壽命，同時當電機帶負載轉動時，齒輪會往相反方向偏，傳動精度低，效率低，不夠穩定。

實用新型內容

為克服現有技術的不足，本實用新型的目的是提供一種行星齒輪傳動裝置，其在雙聯行星輪的兩端和行星架的兩端分別加裝軸承，能夠對雙聯行星輪和行星架進行軸向限位，在傳動過程中，避免竄動。

為了解決背景技術中的技術問題，本實用新型提供了一種行星齒輪傳動裝置，其包括電機轉子、太陽輪、雙聯行星輪、行星架和行星架軸承，所述太陽輪套設在所述電機轉子上，且與所述雙聯行星輪嚙合，所述雙聯行星輪支承在所述行星架上，

所述行星架軸承的內圈固定套設于中心軸上，所述行星架軸承的外圈與所述行星架的內圈配合固定。

進一步地，所述行星架軸承的內圈與所述中心軸為小間隙配合、過渡配合或過盈配合。

進一步地，所述行星架包括左行星架及與所述左行星架同軸的右行星架，所述左行星架和右行星架均呈環形板狀結構，

所述行星架軸承包括行星架左軸承和行星架右軸承，所述行星架左軸承的外圈與所述左行星架的內圈配合固定，所述行星架右軸承的外圈與所述右行星架的內圈配合固定。

進一步地，所述左行星架上設置有凸柱，所述右行星架上設置有凸臺，所述凸臺上開設有凹槽，所述凸柱和凸臺通過連接件固定連接，且所述凸柱的端部嵌入所述凹槽中。

進一步地，所述凸柱上開設有凸柱安裝孔，所述凸柱安裝孔貫穿所述左行星架；

所述凹槽內開設有與凸柱安裝孔同軸的凸臺安裝孔，所述凸臺安裝孔貫穿所述右行星架，

所述左行星架和右行星架通過連接件在凸柱安裝孔和凸臺安裝孔處進行固定連接。

進一步地，所述凸柱和凸臺的數量均為3-5個，且所述凸柱與所述凸臺一一對應。

進一步地，所述凸柱的形狀為圓柱形。

進一步地，所述凹槽的深度小于所述凸臺的高度，所述凹槽具有開口，所述開口靠近所述右行星架的外側。

進一步地，所述左行星架的端面上開設有多個行星輪軸孔輪軸孔，且多個行星輪軸孔繞所述左行星架中心軸均勻分布；