[實用新型]一種船舶推進裝置

有效

• 申請號: 201820790065.4
• 申請日: 2018-05-25
• 公開（公告）號: CN208233329U
• 公開（公告）日: 2018-12-14
• 發明（設計）人: 徐海平;李末;蔡力
• 申請（專利權）人: 寧波東方船舶設計院有限公司
• 主分類號: B63H23/04
• 分類號: B63H23/04
• 代理公司: 北京君恒知識產權代理事務所(普通合伙) 11466
• 代理人: 張強

本實用新型公開了一種船舶推進裝置，包括低速主機，位于所述低速主機的后端依次設置有高彈性聯軸器、減速齒輪箱、螺旋槳軸，低速主機通過所述的減速齒輪箱自由控制所述的螺旋槳軸的輸出轉速，通過上述結構，較大幅度提高了推進效率、降低油耗，而且讓尾軸承、油封壽命更長，使船舶操縱更加靈活。

技術領域

本實用新型屬于船舶設備領域，尤其涉及一種船舶推進裝置。

背景技術

船舶作為現代工具的一種，主要用于交通、運輸、捕撈水生物、開發海底礦藏、港灣服務、運動游覽、科學調查及測量、工程作業、救險、國防軍事等水上、水面及水下運載等各個領域，是各國貿易往來的主要運輸工具，在全球經濟發展中起到非常重要的作用，據統計，世界上90%以上的進出口商品是通過船舶運輸的。而常規商用運輸船舶的主要推進動力以低速柴油主機為主。

選用低速柴油機為船舶推進主機時，傳統方案是低速柴油機經過一根中間軸直接驅動螺旋槳軸，為了提高船舶運營經濟性，現在船舶設計越來越注重船舶節能要求，因為船舶運營成本大部分來自燃料油費用，這就使得在船舶設計時，要求船舶單位航速下的燃油耗率越來越低，而傳統直接驅動螺旋槳軸技術，推進效率差，綜合性能不佳，為適用于現今社會的發展和需求，有職責研究更節能、更環保技術，推出新一代船舶推進理念；選用低速柴油機作為船舶推進主機的一般都是大型船舶，該類型的船舶的螺旋槳軸通常非常粗大，配套尾軸承直徑大、軸襯長度長，更換尾軸承價格昂貴而且非常麻煩，更低的轉速有利于軸承和油封壽命；再則，該類型船舶要實現船舶前進、倒退，是用低速主機正反轉實現的，這種方式操作耗時較長，特別是船舶碼頭靠泊作業情況下操作起來非常不便捷。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術不足，提供一種不僅能提高推進效率、降低油耗，而且能使船舶操縱更加便捷靈活、易損件使用壽命更長的船舶推進裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型通過以下技術方案得以解決：一種船舶推進裝置，包括低速主機，位于所述低速主機的后端依次設置有高彈性聯軸器、減速齒輪箱、螺旋槳軸，所述的低速主機通過所述的高彈性聯軸器與所述的減速齒輪箱連接，所述的減速齒輪箱與所述的螺旋槳軸通過中間軸連接，使得所述的低速主機能夠通過所述的減速齒輪箱自由控制所述的螺旋槳軸的輸出轉速。

位于所述的低速主機與所述的減速齒輪箱后端設置有非接觸式尾軸轉速傳感器，當行船過程中，齒輪箱可能出現打滑狀況，非接觸式尾軸轉速傳感器能夠對其進行監控，并能夠在出現打滑狀況是第一時間響應。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：通過上述結構，較大幅度提高了推進效率、降低油耗，而且讓尾軸承、油封壽命更長，使船舶操縱更加靈活，傳統船舶前進、倒退通過低速主機正反轉來實現，其轉換操作時間至少需要1分鐘以上，本結構可通過齒輪箱來實現船舶的前進、倒退正倒車，并能在短時間內實現，對于船舶機動性能大幅提高，同時在主機外側設置有防護裝置，不僅是夠是主機在潮濕的環境下保持干燥，同時能夠延長尾軸承和油封使用壽命。

附圖說明

圖1、本實用新型結構示意圖。

圖2、防護裝置結構示意圖。

圖3、防護裝置結構俯視圖。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述。

參見圖1，一種船舶推進裝置，包括低速主機1，位于低速主機1的后端依次設置有高彈性聯軸器6、減速齒輪箱2、螺旋槳軸3，低速主機通過高彈性聯軸器6與減速齒輪箱2連接，減速齒輪箱2與螺旋槳軸3通過中間軸4連接，使得低速主機1能夠通過減速齒輪箱2自由控制螺旋槳軸3的輸出轉速。

位于低速主機1與減速齒輪箱2后端設置有非接觸式尾軸轉速傳感器。