[實用新型]一種汽車零部件冷卻循環流水線

有效

• 申請號: 201820786821.6
• 申請日: 2018-05-24
• 公開（公告）號: CN208412937U
• 公開（公告）日: 2019-01-22
• 發明（設計）人: 李登
• 申請（專利權）人: 武漢升億精密機械有限公司
• 主分類號: B65G15/22
• 分類號: B65G15/22;B65G47/82;B65G69/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種汽車零部件冷卻循環流水線，在支架長度方向從上至下上平行設置有三層輸送帶；中間層的輸送帶與上下兩層的輸送帶的輸送方向相反；待冷卻產品從所述支架最上層的輸送帶進入冷卻循環流水線，從最下層輸送帶的輸送方向的末端流出；支架位于入料端設置有產品承接臺；產品承接臺包括升降氣缸、升降桿、推送氣缸、推送板和過渡板；升降氣缸與升降桿連接；升降桿的頂端與過渡板連接推送氣缸與推送板連接后水平安裝于過渡板上；支架上在最底層的輸送帶末端還設置有銜接出料口；通過設置多層輸送帶沒事的整個冷卻流水線的占地面積大大減小；產品承接臺和銜接出料口的設置，減小了工人的勞動強度，提高了生產效率。

技術領域

本實用新型屬于產品冷卻流水線裝置技術領域，具體涉及一種汽車零部件冷卻循環流水線。

背景技術

車輛制動控制系統部件在高溫成型后，要進行冷卻處理，通常采用的產品冷卻流水線裝置的中間段為弧線、兩側為直線段。兩直線段之間的距離比較大，一般在3米以上，使產品冷卻流水線裝置的占地面積較大。而冷卻后的產品還是要放回原位置，產品經產品冷卻流水線裝置冷卻后，工作人員需要在產品冷卻流水線裝置的進入端和未端之間來回跑，來回搬，勞動強度大，生產效率低。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術的上述缺陷提供了一種汽車零部件冷卻循環流水線。

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的：

一種汽車零部件冷卻循環流水線，包括支架；所述支架長度方向從上至下上平行設置有三層輸送帶；最上層輸送帶與最下層輸送帶的輸送方向相同，中間層輸送帶與上下兩層的輸送帶的輸送方向相反；最上層輸送帶的長度小于中間層輸送帶的長度，最下層輸送帶的長度與小于中間層輸送帶的長度；沿輸送方向上看，最上層輸送帶的左側與支架的左側之間留有能夠讓最上層輸送帶上的產品落至中間層輸送帶上的間隔；中間層輸送帶右端也設置有能夠讓中間層輸送帶上的產品落至最下層輸送帶上的間隔；待冷卻產品從所述支架最上層的輸送帶進入冷卻循環流水線，從最下層輸送帶的輸送方向的末端流出；所述支架位于入料口的相對端設置有空調；所述支架位于入料端設置有產品承接臺；所述產品承接臺包括升降氣缸、升降桿、推送氣缸、推送板和過渡板；所述升降氣缸與所述升降桿連接；所述升降桿的頂端與所述過渡板連接；所述推送氣缸與所述推送板連接后水平安裝于所述過渡板上。

進一步，為了更好的銜接下一工序，所述支架上在最下層輸送帶末端還設置有銜接出料口。

進一步，為了防止外界干擾，所述支架的兩側面均設置有可以打開的隔門；所述隔門采用透明的亞克力材料制成。

與現有技術相比，本實用新型至少具有以下優點：

本實用新型的汽車零部件冷卻循環流水線，在支架長度方向從上至下上平行設置有三層輸送帶；中間層的輸送帶與上下兩層的輸送帶的輸送方向相反；待冷卻產品從所述支架最上層的輸送帶進入冷卻循環流水線，從最下層輸送帶的輸送方向的末端流出；支架位于入料端設置有產品承接臺；產品承接臺包括升降氣缸、升降桿、推送氣缸、推送板和過渡板；升降氣缸與升降桿連接；升降桿的頂端與過渡板連接推送氣缸與推送板連接后水平安裝于過渡板上；支架上在最底層的輸送帶末端還設置有銜接出料口；通過設置多層輸送帶沒事的整個冷卻流水線的占地面積大大減小；產品承接臺和銜接出料口的設置，減小了工人的勞動強度，提高了生產效率。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖示出的結構獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的汽車零部件冷卻循環流水線的結構示意圖。