[實用新型]一種改進的動力電池模組結構

有效

• 申請號: 201820782837.X
• 申請日: 2018-05-24
• 公開（公告）號: CN208208929U
• 公開（公告）日: 2018-12-07
• 發明（設計）人: 李蘭;趙莉;王棟;李繼春
• 申請（專利權）人: 鳳凰新能源（惠州）有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6554;H01M10/6555;H01M10/6568
• 代理公司: 惠州創聯專利代理事務所(普通合伙) 44382
• 代理人: 趙瑾

本實用新型提供了一種改進的動力電池模組結構，包括方形的電池組箱體、散熱裝置,所述散熱裝置包括覆于電池組箱體頂部的銅質的散熱板、多個垂直于電池組箱體底部的銅質的散熱柱,散熱柱上端與散熱板底面抵接；還包括設于散熱板下方的固定板,所述固定板與電池組箱體的頂面尺寸一致并與散熱板平行;固定板上排布有多個供散熱柱插入的開口,散熱柱的截面與固定板上的開口形狀均為十字形,散熱柱與固定板上的開口均呈行列排布且一一對應，散熱柱可插入固定板上的對應開口中，圓柱形電池可置入散熱柱之間，散熱柱的側面與圓柱形電池單體側面緊貼。

技術領域

本發明涉及電池成組技術領域，特別提供了一種改進的動力電池模組結構。

背景技術

隨著全球污染的嚴重，實現減排成為全球關注的問題，汽車使用新能源替代石油同樣備受關注。利用電池作為能量來源，以串聯或并聯多節單體電池組合成電池包（電池并聯能提供更強的電流；電池串聯可以提供較高的電壓），電池包具有穩定的電壓和電流，不易受外界影響，能夠長時間穩定供電，并且以電池替代汽油作為動力源實現了零排放。但是由于電池包在使用過程中，特別是結構緊湊的高能量密度的動力電池里會集聚較大的熱量，影響電池的穩定性，存在安全隱患，因此其散熱性是一個重要的品質要求。

在現有技術中多采用液冷或者風冷的散熱方式，如申請號為：CN201310450674.7的專利申請所揭露的技術方案，利用熱管(24)連接至熱交換組件(23)并與冷卻液連通，冷卻液在熱管(23)與熱交換組件(24)循環流動，以散發電池組件產生的熱量。電動汽車的續航里程問題對動力電池包提出了較高的要求，由于車輛的空間是有限的，為了提高電動汽車續航里程，需要在有限的空間內盡量放置較多的電池，可是由于現有技術的排布所占用空間較大，并不能很好的滿足這一需求；同時由于現有技術中電池包散熱所依賴的熱交換組件(24)中儲存的冷卻液有限，也沒有額外的冷卻裝置，散熱效果并不是十分理想。

發明內容

針對上述問題，本發明提供了一種改進的動力電池模組結構，包括方形的電池組箱體、散熱裝置,所述散熱裝置包括覆于電池組箱體頂部的銅質的散熱板、多個垂直于電池組箱體底部的銅質的散熱柱, 散熱柱上端與散熱板底面抵接；還包括設于散熱板下方的固定板,所述固定板與電池組箱體的頂面尺寸一致并與散熱板平行;固定板上排布有多個供散熱柱插入的開口,散熱柱的截面與固定板上的開口形狀均為十字形,散熱柱與固定板上的開口均呈行列排布且一一對應，散熱柱可插入固定板上的對應開口中，圓柱形電池單體可置入散熱柱之間并與散熱柱的側面緊貼。

優選的,所述電池組箱體底部設有與放入電池組箱體內的圓柱形電池單體底部對應的圓柱形凸臺，凸臺之間形成與散熱柱的截面相適應的空隙。

優選的,所述的散熱柱中央設有通孔。

優選的，所述固定板為鋁質。

本發明提供一種改進的動力電池模組結構，通過在電池組箱體內設置十字形散熱柱，當電池單體裝入電池組箱體內后與可散熱柱和散熱板實現快速傳熱，且充分利用圓柱電池單體之間的間隙，在保證結構緊湊以實現高能量密度的同時，提高散熱能力，并通過固定板保證散熱柱安裝的穩固。

附圖說明

圖1為本發明提供的改進的動力電池模組結構實施例結構示意圖。

圖2為本發明提供的改進的動力電池模組結構實施例結構爆炸圖。

具體實施方式

為了便于本領域技術人員理解，下面將結合附圖以及實施例對本實用新型作進一步詳細描述。