[實(shí)用新型]一種汽車門檻加強(qiáng)板

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820782769.7
• 申請(qǐng)日: 2018-05-24
• 公開（公告）號(hào): CN208325393U
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王貴敏;馮建新;王建敏
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江興宇汽車零部件有限公司
• 主分類號(hào): B62D25/00
• 分類號(hào): B62D25/00
• 代理公司: 杭州宇信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 33231
• 代理人: 喬占雄

本實(shí)用新型涉及汽車零部件制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車門檻加強(qiáng)板。一種汽車門檻加強(qiáng)板，包括滾壓一體成型的板體，所述的板體包括底板和分別與底板寬度兩側(cè)連接的左板和右板，底板、左板和右板形成“U”形結(jié)構(gòu)，所述的底板上靠近左板或右板的一側(cè)設(shè)有貫穿底板的長度方向并由U形結(jié)構(gòu)的內(nèi)部向外凸起的加強(qiáng)筋，所述的加強(qiáng)筋高出底板10~20mm；所述的左板和右板遠(yuǎn)離底板的一端分別連接有翼板，翼板與底板平行。本實(shí)用新型提供了一種強(qiáng)度高、生產(chǎn)效率高、質(zhì)量穩(wěn)定、無需焊接的滾壓一體成型的汽車門檻加強(qiáng)板，并且根據(jù)左右車門承受撞擊力的方向不同，將加強(qiáng)筋設(shè)置在靠近左板或右板的一側(cè)，更好地與車門相匹配，有效承受了撞擊力。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車零部件制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車門檻加強(qiáng)板。

背景技術(shù)

汽車門檻一般是由門檻外板、門檻內(nèi)板、門檻加強(qiáng)板組成，門檻加強(qiáng)板焊接在門檻外板和門檻內(nèi)板中間，汽車門檻加強(qiáng)板加強(qiáng)了車身側(cè)面的強(qiáng)度，提高了車門的抗沖擊性能。在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，門檻加強(qiáng)板吸收了一定的沖擊力變形，減少了碰撞沖擊力對(duì)車內(nèi)乘員的影響。但是在實(shí)際使用過程中，由于加強(qiáng)板自身的強(qiáng)度不夠，而且此處應(yīng)力集中，容易造成門檻變形，導(dǎo)致車內(nèi)座椅變形嚴(yán)重，乘員艙入侵過大，對(duì)乘員的安全構(gòu)成很大的威脅。

現(xiàn)有的汽車門檻加強(qiáng)板多為沖壓成型或者焊接而成，沖壓件變形大，工序極多，而且廢次品多，生產(chǎn)精度較低，焊接件的焊縫處強(qiáng)度不夠，容易產(chǎn)生應(yīng)力集中。而滾壓件所需變形力較小，生產(chǎn)效率高，節(jié)省材料，而且產(chǎn)品的強(qiáng)度高，質(zhì)量穩(wěn)定。現(xiàn)有的加強(qiáng)筋通常設(shè)置在側(cè)板上或者設(shè)置在底板的中間，由于碰撞時(shí)左右車門承受撞擊力的方向不同，因此汽車門檻加強(qiáng)板的抗沖擊能力不高。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中汽車門檻加強(qiáng)板為沖壓或焊接成型，具有強(qiáng)度低、抗沖擊性能差、生產(chǎn)精度低、生產(chǎn)效率低下等不足，提供一種強(qiáng)度高、生產(chǎn)效率高、質(zhì)量穩(wěn)定、無需焊接的滾壓一體成型的汽車門檻加強(qiáng)板，并且根據(jù)左右車門承受撞擊力的方向不同，將加強(qiáng)筋設(shè)置在靠近左板或右板的一側(cè)，更好地與車門相匹配，有效承受了撞擊力。

本實(shí)用新型的目的主要是通過下述技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種汽車門檻加強(qiáng)板，包括滾壓一體成型的板體，所述的板體包括底板和分別與底板寬度兩側(cè)連接的左板和右板，所述的底板、左板和右板形成“U”形結(jié)構(gòu)，所述的底板上靠近左板或右板的一側(cè)設(shè)有貫穿底板的長度方向并由U形結(jié)構(gòu)的內(nèi)部向外凸起的加強(qiáng)筋，所述的加強(qiáng)筋高出底板10~20mm；所述的左板和右板遠(yuǎn)離底板的一端分別連接有翼板，所述翼板與底板平行。

左板、右板和底板構(gòu)成了門檻加強(qiáng)板的主體，“U”形結(jié)構(gòu)使得底板在受到撞擊時(shí)向內(nèi)凹陷，具有一定的變形空間，這樣板體吸收撞擊的能力更好，避免乘員艙入侵過大而造成的安全威脅。板體兩側(cè)的兩個(gè)翼板分別與底板平行，用于連接板體與車體。加強(qiáng)筋設(shè)置在底板的左側(cè)或右側(cè)，加強(qiáng)筋設(shè)置在左側(cè)時(shí)，門檻加強(qiáng)板安裝在左車門上，加強(qiáng)筋設(shè)置在右側(cè)時(shí)，門檻加強(qiáng)板安裝在右車門上，更好地與車門匹配，增強(qiáng)了底板的強(qiáng)度，當(dāng)?shù)装迨艿阶髠?cè)或右側(cè)的撞擊時(shí)，加強(qiáng)筋吸收了一部分撞擊力，從而使底板向內(nèi)凹陷的程度降低，增加了安全性。

本實(shí)用新型的門檻加強(qiáng)板和加強(qiáng)筋為滾壓一體成型，滾壓成型主要是靠材料的塑性移動(dòng)，利用模具滾壓成各種形狀復(fù)雜的產(chǎn)品，滾壓變形是線接觸，連續(xù)逐步地進(jìn)行，所需變形力較小，它不僅生產(chǎn)效率高、節(jié)約材料，而且產(chǎn)品強(qiáng)度高、質(zhì)量穩(wěn)定。對(duì)于高強(qiáng)度板材，滾壓更容易控制回彈。滾壓一體成型避免了沖壓成型以及焊接成型帶來的產(chǎn)品強(qiáng)度低、焊縫易產(chǎn)生裂紋和應(yīng)力集中等問題。

作為優(yōu)選，所述的底板兩端沿長度方向分別設(shè)置有主定位基準(zhǔn)孔和次定位基準(zhǔn)孔。兩端的兩個(gè)定位基準(zhǔn)孔的設(shè)置使門檻加強(qiáng)板的精度更高，能更好地適應(yīng)車門內(nèi)部尺寸的要求，抗撞擊效果更好。

作為優(yōu)選，所述的左板、底板和右板上均設(shè)置有減重孔。減重孔的設(shè)置使門檻加強(qiáng)板在不降低強(qiáng)度的情況下最大限度地減輕其重量，達(dá)到輕量化的目的，并降低汽車油耗。另外，減重孔還起到散熱的作用。

作為優(yōu)選，所述的減重孔為圓形或方形。