[實用新型]一種真空列車隔氣出入系統

有效

• 申請號: 201820781938.5
• 申請日: 2018-05-24
• 公開（公告）號: CN208789674U
• 公開（公告）日: 2019-04-26
• 發明（設計）人: 張躍
• 申請（專利權）人: 張躍
• 主分類號: B61B13/10
• 分類號: B61B13/10;B61D19/02
• 代理公司: 長沙市標致專利代理事務所(普通合伙) 43218
• 代理人: 楊娜

一種真空列車隔氣出入系統，包括真空管道和位于真空管道內的車體；艙門和隧門相對應，分別位于車體和真空管道的底部。本實用新型還包括另外一種真空列車隔氣出入系統。本實用新型一方面能夠有效提高車體的側面空間利用率，另一方面，能夠大大提高密封性。

技術領域

本實用新型涉及真空列車技術領域，特別是一種真空列車隔氣出入系統。

背景技術

無論是磁懸浮列車還是真空管道列車，通常是由直線電機牽引，直線電機的一個級固定于真空管道或地面，跟軌道一直延伸到遠處；另一個級安裝在車體上，初級通以交流，車體就沿軌道前進。車體上裝有磁體，磁體隨車體運動時，使設在地面或真空管道內上的線圈（或感應板）中產生感應電流，感應電流的磁場和車體上的磁體之間產生的電磁力將車體懸浮。

而現有真空列車上的輪體或磁體通常是設于列車的側面，容易阻礙艙門的開啟和關閉，如果將艙門設于列車的側面，一方面艙門的尺寸會受限，且磁體的設置也會受到艙門的限制；另一方面，在列車側壁上開艙門其面積較大，對側壁強度影響較大。

另外，現有艙門與車體的密封連接面為弧形面，以及隧門和真空管道的密封連接面也為弧形面，因為車體和真空管道大多是弧形結構，這樣會導致密封性能差，加大密封難度，進而導致密封結構復雜。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服現有技術的上述不足而提供一種空間利用率高，密封性好的真空列車隔氣出入系統。

本實用新型的技術方案是：

本實用新型之一種真空列車隔氣出入系統，包括真空管道和位于真空管道內的車體；艙門和隧門相對應，分別位于車體和真空管道的底部。

上述方案具有以下優點：將艙門設于車體底部以及將隧門設于真空管道的底部，第一，能夠給車體的側面留出更多的空間來設置驅動/懸浮組件，如驅動輪、導向磁體等，大大提高車體的側面空間利用率；第二，能夠有效保證車體側壁的強度。

進一步，所述車體和真空管道的出入口之間設有用于與真空管道內的真空進行隔離的伸縮隔氣裝置。

伸縮隔氣裝置主要起到隔氣作用，通常包括第一固定部和沿第一固定部進行伸縮的伸縮部；第一固定部可與車體或真空管道的出入口連接，也可以設于車體或真空管道的出入口的周邊；如果第一固定部與車體連接，伸縮部伸出后，與真空管道密封連接，如伸縮部的前端與真空管道的形狀相匹配，實現密封；又如真空管道上設置第二固定部，伸縮部的前端與第二固定部的形狀相匹配，實現密封。如果第一固定部與真空管道連接，伸縮部伸出后，與車體密封連接，密封連接結構可以與前述相同。伸縮部可沿第一固定部的內腔進行移動，也可以沿第一固定部的外壁進行移動。通過伸縮隔氣裝置，使得人們在上下車時，一方面能夠保證真空管道內仍舊保持真空狀態，不會產生泄漏；另一方面，能夠使得出入通道與外界氣壓一致，保證乘客安全。當上下車結束后，可將伸縮部收回，而不影響車體運行。

上述車體的出入口是指與艙門相對應的進出口；真空管道的出入口是指與隧門相對應的進出口。

進一步，所述艙門與車體的密封連接面為平面，隧門與真空管道的密封連接面為平面。

由于現有的車體和真空管道的壁板都是弧形面，在弧形門上設置艙門，基本也是弧形結構，即使艙門的弧形連接面與車體的弧形面的形狀相匹配，但是兩個弧形面的連接相對平面之間的連接而言，仍然密封性差，這就對密封性要求非常嚴格，大大提高密封難度。本實用新型將艙門和隧門的密封連接面均設置為平面，這樣就能夠大大提高密封性，且車體的出入口可以開設較大，而如果是弧形面的連接，出入口開設較大的話，就會使得密封性更差。