[實用新型]一種新型平地機后橋平衡箱結構

有效

• 申請號: 201820780919.0
• 申請日: 2018-05-24
• 公開（公告）號: CN208472808U
• 公開（公告）日: 2019-02-05
• 發明（設計）人: 范偉巖;李利軍;閆鵬舉;何明虎;盧圣利;李博;齊冬青;劉言澤
• 申請（專利權）人: 徐州徐工筑路機械有限公司
• 主分類號: E02F3/80
• 分類號: E02F3/80
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 耿英;董建林

本實用新型公開了一種新型平地機后橋平衡箱結構，包括外側U型折彎板、內側板、和端部折彎板；外側U型折彎板與內側板焊接成平地機后橋平衡箱箱體，箱體的兩端分別由焊接的端部折彎板封閉。本實用新型與現有平地機后橋平衡箱技術相比，由于外側板采用U型折彎工藝形式，平衡箱箱體由傳統的六塊板減少為四塊板拼接，省去外側兩條長焊縫工藝，焊接量明顯減少，大大降低了因焊接而導致的結構變形和應力集中。同時在中段內側上下位置焊接加強塊，使得外側U型折彎板與內側板形成一個整體，增加了平衡箱整體剛性，避免因平衡箱受力或沖擊而導致變形。這種新型式的平地機后橋平衡箱不但利于結構輕量化和節省材料及制造成本，且可強度大大提高。

技術領域

本實用新型涉及一種新型平地機后橋平衡箱結構。

背景技術

后橋平衡箱作為平地機的關鍵件之一，主要承載后橋總成和輪系總成，其內部布置鏈傳動系統，與后橋總成共同傳遞動力。現有的平地機后橋平衡箱，主要由內外側板、上下板及前后弧形彎板六塊板拼焊而成，內側焊接筋板。內外側板上加工安裝固定孔分別與后橋主減速器總成及輪邊驅動軸固定連接。在惡劣工況下，經常出現平衡箱受力過大，受到側向振動沖擊等導致內外側板與上下板之間的焊縫開裂、箱體變形等問題，造成其它零部件損毀。目前通常的解決辦法是增加板厚、提高加強筋強度、提高焊接工藝來改善整體強度。這不僅增加了材料和制造成本，同時增加了平衡箱重量，且效果也不明顯。

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型提供一種新型平地機后橋平衡箱結構，外側板采用U型折彎工藝，省去了傳統平衡箱外側板要分別與上下板焊接工序，大大減少了焊接量及焊接變形，且省去退火處理。同時平衡箱中部內側上下位置焊接加強塊，使得外側折彎板與內側板形成一個整體，增加了平衡箱的整體剛性，避免因平衡箱受力和沖擊而導致變形或焊縫開裂，利于結構輕量化和節省材料成本和制造成，平衡箱的強度得到極大提升。

一種新型平地機后橋平衡箱結構，其特征在于，包括外側U型折彎板（3）、內側板（4）、和端部折彎板（5）；

外側U型折彎板（3）與內側板（4）焊接成平地機后橋平衡箱箱體，箱體的兩端分別由焊接的端部折彎板（5）封閉。

外側U型折彎板（3）采用折彎工藝折彎成U型。

箱體內部外側U型折彎板（3）與內側板（4）中段的上下位置分別焊接加強塊（1）。

加強塊（1）設置在外側U型折彎板（3）與內側板（4）上加工安裝固定孔的位置。

箱體內部外側U型折彎板（3）與內側板（4）上焊接有多塊筋板（2）。

端部折彎板（5）折彎成弧形。

本實用新型的有益效果是：

1、外側板采用U型折彎工藝，由傳統的焊接工藝改為折彎工藝，大大減少了焊接量，降低了因焊接導致的焊縫開裂和應力集中風險，整體剛性大大提高。

2、后橋平衡箱中部，由于加工孔徑較大，是整個平衡箱的最薄弱環節，在中部內側的上下位置焊接加強塊，使得外側U型折彎板與內側板形成一個整體，增加了平衡箱整體剛性，避免因平衡箱受力和沖擊而導致變形。利于結構輕量化和節省材料成本和制造成本。

附圖說明

圖1是一種新型平地機后橋平衡箱結構示意圖；

圖2是圖1中的A-A剖視圖；

圖的標記含義如下：

1、加強塊；2、筋板；3、外側U型折彎板；4、內側板；5、端部折彎板。

具體實施方式

下面結合附圖和具體的實施例對本實用新型技術方案作進一步的詳細描述，以使本領域的技術人員可以更好的理解本實用新型并能予以實施，但所舉實施例不作為對本實用新型的限定。