[實用新型]白車身外覆蓋測量匹配樣架

有效

• 申請號: 201820780755.1
• 申請日: 2018-05-24
• 公開（公告）號: CN208171128U
• 公開（公告）日: 2018-11-30
• 發明（設計）人: 沈衛東;林繼忠;徐健;吳奕嫻
• 申請（專利權）人: 上汽大眾汽車有限公司
• 主分類號: G01B5/00
• 分類號: G01B5/00;G01B5/14;G01B5/20;G01B5/28
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 陸嘉

本實用新型揭示了一種白車身外覆蓋測量匹配樣架，包括：基座和一組定位臂。基座包括基座底板和基座支架，基座支架位于基座底板的中部位置。一組定位臂安裝在基座上，每一定位臂包括連接板、支柱和定位部件，連接板安裝在基座上，支柱安裝在連接板上，定位部件安裝在支柱的端部。一組定位臂的端部的定位部件形成一組安裝點，外覆蓋件安裝在該一組安裝點上，安裝在該一組安裝點上的外覆蓋件的安裝位置與白車身上外覆蓋件的安裝位置相對應，各個外覆蓋件被安裝到安裝點上以進行匹配。

技術領域

本實用新型涉及汽車制造技術領域，更具體地說，涉及車身試制工藝中的輔助測量工具。

背景技術

汽車車身的基本構造是在車架(白車身)上安裝各種外覆蓋件，外覆蓋件是指覆蓋在車架外的部件，包括前蓋、后蓋、側板、車門、側圍、翼子板、各種燈具等等。由于外覆蓋件是直接可見的部件，因此外覆蓋件的匹配情況是白車身質量的重要指標之一。如果外覆蓋件的匹配情況不佳，則會出現匹配縫隙大，各種標志線不對齊等等顯著的外觀缺陷。

為了滿足外覆蓋件的匹配要求，需要在樣車試制階段對白車身和外覆蓋件之間的匹配情況進行測量。目前在白車身試制階段，測量外覆蓋件的方法主要包括三坐標測量法或者藍光掃描法。三坐標測量法的主要缺點是：測量時間較長，效率低，且無法檢測外覆蓋件的特征面/曲線，也不能評價裝配后的匹配情況。藍光掃描法雖然可以對裝配后的白車身進行掃描，評價其尺寸狀態，但設備價格高昂，且只能對已經拼焊完成的完整車身進行測量評價。并且，三坐標測量法或者藍光掃描法更多地是用于單個外覆蓋件與白車身之間的匹配情況的測量，但由于外覆蓋件的數量眾多，即使每一個外覆蓋件自身與白車身之間的匹配滿足要求，在固有公差的反復累計下，最終各個外覆蓋件之間還是會出現匹配的缺陷。由于影響車輛最終外觀的是各個外覆蓋件之間的匹配情況，因此各個外覆蓋件之間的匹配情況同樣非常重要。在試制階段，隨著質量和項目進度的要求日益提升，需要在試制早期更直觀的確認各外覆蓋件之間，以及外覆蓋件與總裝零件如大燈、尾燈和前后保險杠之間的匹配情況，以更快發現問題零件，并及時整改，保證最后白車身的整體外觀質量。三坐標測量法或者藍光掃描法對于外覆蓋件之間的整體匹配缺乏有效的測量手段，需花費大量時間反復在單個部件中尋找問題并調試。

在現有技術中，可以提供全車綜合匹配檢測的工具是內外飾綜合匹配檢具(Cubing)。Cubing應用于數據凍結后的批量生產階段，使用航空鑄鋁按1:1制作零偏差的標準化車身模型，在標準化車身模型上安裝外覆蓋件和內飾部件，以確認內外飾件的匹配情況。但采用航空鑄鋁模型的Cubing造價很高，生產周期長，達到18-24周，僅適合在部分高端車型上使用。對于大量的中低端車型，由于其白車身的制造周期較短，通常為14周，無法與Cubing的生產周期匹配，否則會大幅度拖延自身的生產進度。基于工作周期和生產成本的考慮，Cubing無法滿足試制階段早期進行外覆蓋件綜合匹配測試的要求。

實用新型內容

本實用新型提出一種制造簡單，成本低廉，能夠滿足試制階段早期進行外覆蓋件綜合匹配測試的白車身外覆蓋測量匹配樣架。

根據本實用新型的一實施例，提出一種白車身外覆蓋測量匹配樣架，包括：基座和一組定位臂。基座包括基座底板和基座支架，基座支架位于基座底板的中部位置。一組定位臂安裝在基座上，每一定位臂包括連接板、支柱和定位部件，連接板安裝在基座上，支柱安裝在連接板上，定位部件安裝在支柱的端部。一組定位臂的端部的定位部件形成一組安裝點，外覆蓋件安裝在該一組安裝點上，安裝在該一組安裝點上的外覆蓋件的安裝位置與白車身上外覆蓋件的安裝位置相對應，各個外覆蓋件被安裝到安裝點上以進行匹配。

在一個實施例中，基座底板和基座支架上安裝有定位板，定位板上布置有定位孔。

在一個實施例中，基座支架由方管焊接形成。

在一個實施例中，連接板上具有安裝孔和定位孔，連接板通過定位孔安裝到基座底板和基座支架的定位板上。