[實用新型]用于船舶的電氣控制柜

有效

• 申請號: 201820780412.5
• 申請日: 2018-05-24
• 公開（公告）號: CN208191077U
• 公開（公告）日: 2018-12-04
• 發明（設計）人: 孫昊昌
• 申請（專利權）人: 孫昊昌
• 主分類號: H05K5/02
• 分類號: H05K5/02;H05K7/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及用于船舶的電氣控制柜。其包括箱體、箱門、鎖緊裝置和排氣裝置，箱門一側邊轉動連接于箱體上，另一側邊上通過鎖緊裝置與箱體相連；鎖緊裝置包括殼體、齒輪、左連桿、右連桿、左彈簧和右彈簧，排氣裝置設置于箱體側壁上，排氣裝置包括缸體、感溫模塊、柱體和復位彈簧，感溫模塊包括感溫觸頭、感溫殼和膜片，感溫殼固定于缸體第一腔室的端口，感溫殼內設膜片，外部與感溫觸頭相連。箱體內的高溫高壓氣體通過排氣裝置自發的排出柜體，另外通過鎖緊裝置將箱門與箱體上下對稱鎖緊，有效增強其氣密性，增強密封的可靠性，整個電氣控制柜安全性整體提升，適應性廣。

技術領域

本實用新型涉及用于船舶的電氣控制柜。

背景技術

在船舶中，所使用的電氣柜屬于大電流電氣柜，柜內發熱量較大，散熱不及時的話，柜內產生的瞬時熱效應以及放電電弧很可能引發爆炸，大量的高溫高壓氣體可能會通過電氣柜的柜門噴射而出，嚴重危害操作人員的人身安全及與電氣柜相鄰的其他設備的安全，進而有可能引發船舶、游輪的爆炸，造成不可挽回的災難；現有的船舶的電氣控制柜上是通過開設散熱孔進行散熱，通過這種方式進行散熱，散熱孔和箱體的門縫隙就成了主要的濕氣來源，極有可能發生外界空氣進入電氣控制柜，從而對其內的元器件進行腐蝕，所以設置電氣控制柜的排氣系統非常重要，同時還要保證適應于船舶上，防止外界空氣進入電氣柜對其內的元器件腐蝕。

實用新型內容

本實用新型旨在解決上述問題，提供了用于船舶的電氣控制柜，箱體內的高溫高壓氣體通過排氣裝置自發的排出柜體，且在箱體內的溫度處于安全值時，通過彈簧將排氣裝置進行復位；無需人工操作，且復位后的排氣裝置通過柱體的膨脹部和擋板雙層防護，有效的防止外界空氣侵入柜體進而腐蝕元器件；另外通過鎖緊裝置將箱門與箱體上下對稱鎖緊，有效增強其氣密性，增強密封的可靠性，整個電氣控制柜安全性整體提升，適應性廣；其采用的技術方案如下：

用于船舶的電氣控制柜，包括箱體、箱門、鎖緊裝置和若干個用于排出箱體內高溫高壓氣體的排氣裝置，所述箱門一側邊轉動連接于箱體上，另一側邊上通過鎖緊裝置與箱體相連；所述鎖緊裝置包括殼體、齒輪、左連桿、右連桿、左彈簧和右彈簧，所述齒輪安裝于殼體內，所述左連桿一端穿裝于殼體內并局部帶齒與齒輪相嚙合，另一端穿裝于箱門內，且其自由端在鎖緊狀態時嵌置于箱體內；所述左彈簧設置于左連桿與殼體之間且套裝于左連桿上，所述右連桿與左連桿結構相同，且與左連桿對稱鏡像分布于齒輪兩側并與齒輪相嚙合；所述右彈簧設置于右連桿與殼體之間且套裝于右連桿上，所述排氣裝置設置于箱體側壁上，所述排氣裝置包括缸體、感溫模塊、柱體和復位彈簧，所述缸體內設有第一腔室、第二腔室、第一排氣通道和第二排氣通道，所述第一排氣通道和第二排氣通道均與第一腔室相連通，所述缸體的第一腔室的一端設置有感溫模塊，另一端與第二腔室相連通；所述第二腔室與箱體的通氣孔相連通，所述感溫模塊包括感溫觸頭、感溫殼和膜片，所述感溫殼固定于缸體第一腔室的端口，感溫殼內設膜片，外部與感溫觸頭相連；所述膜片與柱體一端相連，所述柱體穿裝于缸體的第一腔室和第二腔室中，且柱體的另一端形成膨脹部，所述膨脹部位于第二腔室內，且第二腔室的端口直徑大于第一腔室的端口直徑，所述彈簧位于第二腔室內，且其兩端分別與柱體的膨脹部和缸體的內側壁相抵觸。

在上述技術方案的基礎上，還包括擋板，其通過連桿與柱體的膨脹部相連，且連桿穿裝于彈簧內；所述擋板位于箱體的通氣孔處，且其直徑大于通氣孔的直徑。

在上述技術方案的基礎上，還包括鎖頭，其固接于齒輪一側，且凸出于箱體外表面；所述鎖頭內設有三角形的通孔。

本實用新型的有益效果為：箱體內的高溫高壓氣體通過排氣裝置自發的排出柜體，且在箱體內的溫度處于安全值時，通過彈簧將排氣裝置進行復位；無需人工操作，且復位后的排氣裝置通過柱體的膨脹部和擋板雙層防護，有效的防止外界空氣侵入柜體進而腐蝕元器件；另外通過鎖緊裝置將箱門與箱體上下對稱鎖緊，有效增強其氣密性，增強密封的可靠性，整個電氣控制柜安全性整體提升，適應性廣。

附圖說明

圖1：本實用新型的結構示意圖；