[實用新型]用于作動器與待測部件連接的鉸接結構及作動器總成

有效

• 申請號: 201820778971.2
• 申請日: 2018-05-24
• 公開（公告）號: CN208203785U
• 公開（公告）日: 2018-12-07
• 發明（設計）人: 孫寒杰;王文才;王潤韜
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車技術開發有限公司
• 主分類號: F16C11/04
• 分類號: F16C11/04;F15B15/20
• 代理公司: 北京力量專利代理事務所(特殊普通合伙) 11504
• 代理人: 王鴻遠

本實用新型涉及汽車零部件測試技術領域，尤其是涉及一種用于作動器與待測部件連接的鉸接結構及作動器總成；包括所述鉸接座和所述桿端關節軸承；在該桿端關節軸承上穿裝固定有所述雙向內螺套管，該雙向內螺套管兩端外套接固定有所述端蓋；各所述端蓋上均穿裝有所述鎖緊螺栓；各所述鎖緊螺栓均所述內螺紋孔對應螺接；所述鉸接座兩側分別與兩所述端蓋對應穿裝固定。通過所述雙向內螺套管、所述端蓋和所述鎖緊螺栓，以解決現有技術中存在的桿端關節軸承與連接螺栓間有間隙或連接螺栓與鉸接座的固定孔間有間隙而引起的試驗中螺栓斷裂影響力有效作用于被測零件上或使加載力值失準的技術問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件測試技術領域，尤其是涉及一種用于作動器與待測部件連接的鉸接結構及作動器總成。

背景技術

隨著汽車行業的飛速發展，汽車的強度性能、耐久性能等技術指標越來越被人們重視。為了驗證這些性能指標，需要開展有針對性的汽車零部件的臺架試驗。在試驗中，常常會使用液壓作動缸對零部件施加力以到達試驗目的。在施加單向力的過程中，不可避免地會因固定角度、連接面平整度等問題而產生其他方向小的力分量，因而需要帶一定擺角范圍的桿端關節軸承來連接零件與液壓作動缸，用以平衡這些分量。一般來說，連接順序為(如圖1)：液壓作動缸(此為現有技術圖中未標識)、桿端關節軸承101、鉸接座102、被測零件(連接于鉸接座底端的孔上，此為現有技術，圖中未標識)。現有技術通常用螺栓103和螺母104對桿端關節軸承101與鉸接座102進行簡單固定連接。

目前采用的固定方式比較簡單，但也存在很多缺陷，如：螺栓連接無法保證壓緊,圖1所示的連接件，擰緊螺母后，桿端關節軸承101與連接件螺栓103及螺母104間還會有很大間隙；螺栓中間的螺紋結構也與穿過的鉸接座鉸接孔間有間隙。在試驗中這些會引起螺栓斷裂影響力有效作用于被測零件上而使加載力值的失準。

因此，針對上述問題本實用新型急需提供一種新的用于作動器與待測部件連接的鉸接結構及作動器總成。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新的用于作動器與待測部件連接的鉸接結構及作動器總成，通過所述雙向內螺套管、所述端蓋和所述鎖緊螺栓，以解決現有技術中存在的桿端關節軸承與連接螺栓間有間隙或連接螺栓與鉸接座的固定孔間有間隙而引起的試驗中螺栓斷裂影響力有效作用于被測零件上或使加載力值失準的技術問題。

本實用新型提供的一種用于作動器與待測部件連接的鉸接結構，包括用于固定待測部件的鉸接座和用于連接作動器的桿端關節軸承；該桿端關節軸承位于所述鉸接座內；在該桿端關節軸承上穿裝固定有雙向內螺套管，該雙向內螺套管兩端外套接固定有端蓋；各所述端蓋上均穿裝有鎖緊螺栓；各所述鎖緊螺栓均伸入所述鉸接座內，并與設置于所述雙向內螺套管兩端的內螺紋孔對應螺接；所述鉸接座兩側分別與兩所述端蓋對應穿裝固定；所述端蓋一端位于所述鉸接座外，所述端蓋另一端位于所述鉸接座內。

進一步地，所述端蓋包括套管和位于該套管一端的鉸接座限位擋板；所述鉸接座對應穿裝固定于所述套管上；該鉸接座限位擋板位于所述鉸接座外，且該鉸接座限位擋板與所述鉸接座相接觸止擋。

進一步地，所述套管另一端朝向所述桿端關節軸承延伸，并與該桿端關節軸承相接觸止擋。

進一步地，所述桿端關節軸承包括與作動缸連接的連接桿，設置于該連接桿端部的球套和設置于該球套內的球軸；該球軸上設有穿裝通孔，所述雙向內螺套管與所述穿裝通孔對應穿裝；所述套管與所述球軸相接觸止擋。

進一步地，所述雙向內螺套管包括中部的支撐段和分別設置于該支撐段兩端的螺紋段；各所述螺紋段均設有所述內螺紋孔；所述支撐段與所述穿裝通孔對應配合穿裝。

進一步地，所述套管端部設置有朝向所述球軸呈漸收設置的錐管段。

進一步地，所述鉸接座包括兩平行間隔設置的端板和連接兩所述端板的連接板，兩所述端板上均設有固定孔；兩所述套管與兩所述固定孔對應穿裝。