[實用新型]汽車空腔阻隔合件及汽車

有效

• 申請號: 201820778788.2
• 申請日: 2018-05-24
• 公開（公告）號: CN208180952U
• 公開（公告）日: 2018-12-04
• 發明（設計）人: 賈亮
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車技術開發有限公司
• 主分類號: B60R13/08
• 分類號: B60R13/08
• 代理公司: 北京力量專利代理事務所(特殊普通合伙) 11504
• 代理人: 王鴻遠

本實用新型涉及汽車空腔填充技術領域，尤其涉及一種汽車空腔阻隔合件及汽車。該汽車空腔阻隔合件包括阻隔板，所述阻隔板的上表面上設置有多個與車鈑金孔對應固定的第一連接件，所述阻隔板的下表面上設置有多個與所述車鈑金孔對應固定的第二連接件；各所述第一連接件分別與各所述第二連接件一一位置對應設置。本實用新型通過分別在所述上表面、所述下表面上設置有多個與車鈑金孔對應固定的第一連接件、第二連接件，使所述上表面和所述下表面均能夠作為安裝面，實現了汽車的所述左側圍總成和所述右側圍總成通用同種汽車空腔阻隔合件，具有制作成本低、安裝方便快捷的優點。

技術領域

本實用新型涉及汽車空腔填充技術領域，尤其涉及一種汽車空腔阻隔合件及汽車。

背景技術

NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪聲、振動與聲振粗糙度)是衡量汽車制造質量的一個綜合性問題，它帶給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。在汽車的NVH技術中，除了吸音和隔音外，密封也同樣非常重要。例如焊接完成后的車身側圍上存在一些封閉的箱體加強梁結構，如A柱和B柱等都存在大量的空腔。當汽車高速行駛時，車身的這些空腔就會產生高速氣流，會給乘客和司機帶來強烈的噪音和振動。為了提升整車密封性能和NVH性能，要求車身A柱和B柱空腔密閉性好，汽車行駛過程中無空氣流動，降低汽車乘客室的噪音，汽車廠商一般采用空腔阻隔合件來實現汽車空腔的密封。

圖1為現有技術中汽車左側圍總成安裝的空腔阻隔合件的結構示意圖，圖2為現有技術中汽車右側圍總成安裝的空腔阻隔合件的結構示意圖。如圖1和圖2所示，現有汽車空腔阻隔合件的安裝結構是：汽車空腔阻隔合件100上設置有與車身鈑金孔卡接配合安裝的卡接頭101，為了保證汽車左側圍總成和右側圍總成空腔同時密封，需要空腔阻隔合件隨汽車A柱和B柱的鈑金結構對稱設計，設計上需要對不同零部件編號，以及對名稱進行管理，一側如有變更，另一側必須配合變更，否則，會出現匹配不上或者間隙不均、無法安裝等問題，造成設計風險增加；由于左、右對稱設計，制造上需要采用兩套模具實現，造成投入成本增加；如采用一模2件，則模具結構尺寸也會比單側加大，且生產效率無法滿足主機廠要求，包裝發貨也必須分開包裝，造成物流成本增加；工人裝配時需要區別左、右件，容易出錯，影響生產效率，倉庫存放管理也需要分開放置，造成管理成本增加。

因此，急需一種制造成本較低、安裝方便快捷的汽車空腔阻隔合件。

實用新型內容

本實用新型提供了一種汽車空腔阻隔合件及汽車，以克服現有技術中存在的汽車空腔阻隔合件制造成本高、安裝不便的問題。

本實用新型第一方面，提供了一種汽車空腔阻隔合件，包括阻隔板，所述阻隔板的上表面上設置有多個與車鈑金孔對應固定的第一連接件，所述阻隔板的下表面上設置有多個與所述車鈑金孔對應固定的第二連接件；各所述第一連接件分別與各所述第二連接件一一位置對應設置。

進一步地，所述阻隔板、各所述第一連接件和各所述第二連接件呈一體設置。

進一步地，多個所述第一連接件分別設置于所述阻隔板中心線的兩側，多個所述第二連接件分別設置于所述阻隔板中心線的兩側。

進一步地，各所述第一連接件與各所述第二連接件均為卡柱，且所述卡柱的長度沿圓周方向上均設有多個止退凸起。

進一步地，各所述第一連接件、各所述第二連接件均與所述車鈑金孔螺栓連接。

進一步地，各所述第一連接件與各所述第二連接件均為爪型卡接頭。

進一步地，所述阻隔板、各所述第一連接件和各所述第二連接件均為PA66材質。

進一步地，沿所述阻隔板周向圍設有發泡層。

進一步地，所述發泡層為橡膠或者聚氨酯材質。