[實用新型]底盤取力行車液壓調速系統

有效

• 申請號: 201820776005.7
• 申請日: 2018-05-23
• 公開（公告）號: CN208500151U
• 公開（公告）日: 2019-02-15
• 發明（設計）人: 潘峰;葉凌;馬雪峰;王元為;吳淑霞;芮春伶;楊春海
• 申請（專利權）人: 天津捷強動力裝備股份有限公司
• 主分類號: B66C13/20
• 分類號: B66C13/20;F15B13/02
• 代理公司: 天津展譽專利代理有限公司 12221
• 代理人: 馬廷昭

本實用新型涉及動力設備領域，尤其涉及底盤取力行車液壓調速系統，其包括輸入端與底盤發動機的輸出軸相連接的取力器、電控變量泵、三通流量閥及驅動負載的定量馬達，所述電控變量泵的輸入端與取力器的輸出端相連接，所述三通流量閥設有進油口、出油口及卸油口，所述進油口與電控變量泵的高壓口連接，出油口與定量馬達的進油口連接，卸油口與系統回油/液壓油箱連接。本實用新型提供的裝置結構簡單，節能且高效。

技術領域

本實用新型動力設備領域，尤其涉及底盤取力行車液壓調速系統。

背景技術

從車輛底盤取力作為動力源的行車液壓調速系統與一般的液壓調速系統的主要區別在于：行車液壓調速系統在工作過程中，系統動力源，即底盤發動機的轉速總是在發生不可預期的變化，從而造成系統工作狀態的變化，影響系統正常工作。對于行車過程中需要保持負載恒速的系統，目前調速系統主要有兩種：

一、采用變量泵+定量馬達的調速系統，其工作原理是：負載的工作轉速由定量馬達轉速決定，而定量馬達的轉速由變量泵的輸出流量決定，變量泵的輸出流量為變量泵的轉速與其排量兩者之乘積。設馬達正常工作時轉速為 n_M，排量為V_M，此時變量泵轉速為n_p，排量為V_p，不考慮泵和馬達容積效率的影響，則有：V_Mn_M＝V_Pn_P。

當需要維持負載工作狀態時，則需保證V_Mn_M為定值。當某一時刻底盤發動機轉速發生變化時，會依次引起變量泵和定量馬達的轉速變化，當系統檢測到定量馬達轉速發生變化后，才會做出響應，通過調節變量泵的排量V_p，使其輸出流量與馬達流量需求相匹配，由于發動機轉速的變化隨機性較大，不可預判，而對系統的調節總是在發動機轉速變化之后，即有滯后性，無論控制器反應速度多快均無法消除對發動機轉速識別這一過程所產生的時間差。

二、采用定量泵+流量閥+定量馬達調速系統，其工作原理是：負載的工作轉速由定量馬達轉速決定，而定量馬達的轉速由流量閥決定，定量泵任意時刻的輸出流量都不得小于馬達所需流量。因此定量泵的排量按最低工作轉速選取。

當發動機轉速變化時，定量泵輸出流量隨之改變，由于流量閥的控制，流經定量馬達的流量始終保持定值，多余的流量則通過溢流閥回油箱，由于采用定量泵，排量不可調節，發動機在低轉速和高轉速條件下系統流量相差很大，當發動機轉速較高時，系統主要流量均以溢流方式分流，系統總體效率較低。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種結構簡單，能夠補償系統滯后響應，節能且高效的底盤取力行車液壓調速系統。

本實用新型是通過以下技術方案予以實現：

底盤取力行車液壓調速系統，其包括輸入端與底盤發動機的輸出軸相連接的取力器、電控變量泵、三通流量閥及驅動負載的定量馬達，所述電控變量泵的輸入端與取力器的輸出端相連接，所述三通流量閥設有進油口、出油口及卸油口，所述進油口與電控變量泵的高壓口連接，出油口與定量馬達的進油口連接，卸油口與系統回油/液壓油箱連接。

本實用新型的有益效果

底盤取力行車液壓調速系統，設置一個三通流量閥，將其進油口與電控變量泵的高壓口連接，出油口與定量馬達的進油口連接，卸油口與系統回油/ 液壓油箱連接，結構比較簡單，系統工作時，相比較變量泵+定量馬達調速系統來說，降低甚至消除了控制器滯后帶來的影響。同時，由于始終只是小流量(△Q)溢流，相比定量泵+流量閥+定量馬達的調速系統來說效率更高，更節能。

附圖說明

圖1為本實用新型系統結構示意圖；

圖中1.定量馬達，2.三通流量閥，3.電控變量泵，4.負載，5.取力器，6. 底盤發動機，7.液壓油箱。