[實用新型]應用板式冷卻器的航改型燃氣輪機發電機潤滑油系統

有效

• 申請號: 201820775325.0
• 申請日: 2018-05-23
• 公開（公告）號: CN208295507U
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發明（設計）人: 彭瑤
• 申請（專利權）人: 華電通用輕型燃機設備有限公司
• 主分類號: F16N7/40
• 分類號: F16N7/40;F16N39/02;F16N39/06
• 代理公司: 上海段和段律師事務所 31334
• 代理人: 李佳俊;郭國中

本實用新型提供一種應用板式冷卻器的航改型燃氣輪機發電機潤滑油系統，包括：潤滑油柜，潤滑油柜的進油口與航改型燃氣輪機發電機的出油口連接；板式冷卻器，板式冷卻器的進油口與潤滑油柜的出油口連接；三通溫控閥，三通溫控閥的第一接口與板式冷卻器的出油口連接，三通溫控閥的第二接口與潤滑油柜的出油口連接，三通溫控閥的第三接口與航改型燃氣輪機發電機的進油口連接；第一冷卻通道，第一冷卻通道與板式冷卻器連接；第二冷卻通道，第二冷卻通道與板式冷卻器連接。本實用新型的有益效果如下：反沖洗可以減少人工拆卸清理冷卻器的工作。減少結垢，降低維護頻率和成本。改變冷卻器的板片數量可以改變冷卻器的換熱量，對冷卻水溫度的適應性更強。

技術領域

本實用新型涉及一種應用板式冷卻器的航改型燃氣輪機發電機潤滑油系統。

背景技術

傳統的航改型燃氣輪機發電機潤滑油系統，都是采用閉式冷卻水,通過殼管式冷卻器進行冷卻。但是實際應用中，也有部分電廠為了節約投入而采用開式冷卻水系統。相對于閉式冷卻水，開式冷卻水有水質差、易結垢、水溫較高等缺點。如果還是使用殼管式冷卻器，會造成冷卻器如果還是使用殼管式冷卻器，會造成冷卻器易堵塞、結垢，潤滑油的冷卻效果差，嚴重的會造成高油溫觸發報警停機，并且會增加冷卻器維護工作時間和成本。

實用新型內容

針對現有技術中的缺陷，本實用新型的目的在于提出了一種解決上述技術問題的應用板式冷卻器的航改型燃氣輪機發電機潤滑油系統。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種應用板式冷卻器的航改型燃氣輪機發電機潤滑油系統，包括：潤滑油柜，所述潤滑油柜的進油口與航改型燃氣輪機發電機的出油口連接；板式冷卻器，所述板式冷卻器的進油口與所述潤滑油柜的出油口連接；三通溫控閥，所述三通溫控閥的第一接口與所述板式冷卻器的出油口連接，所述三通溫控閥的第二接口與所述潤滑油柜的出油口連接，所述三通溫控閥的第三接口與所述航改型燃氣輪機發電機的進油口連接；第一冷卻通道，所述第一冷卻通道與所述板式冷卻器連接；第二冷卻通道，所述第二冷卻通道與所述板式冷卻器連接。

優選地，所述第一冷卻通道包括：第一冷卻水進口閥，所述第一冷卻水進口閥的一端與所述板式冷卻器的第一冷卻接口連接，所述第一冷卻水進口閥的另一端與進水端連接；第一冷卻水出口閥，所述第一冷卻水出口閥的一端與所述板式冷卻器的第二冷卻接口連接，所述第一冷卻水出口閥的另一端與出水端連接。

優選地，所述第二冷卻通道包括：第二冷卻水進口閥，所述第二冷卻水進口閥的一端與所述板式冷卻器的第二冷卻接口連接，所述第二冷卻水進口閥的另一端與進水端連接；第二冷卻水出口閥，所述第二冷卻水出口閥的一端與所述板式冷卻器的第一冷卻接口連接，所述第二冷卻水出口閥的另一端與出水端連接。

優選地，在所述潤滑油柜的出油口連接有潤滑油泵。

優選地，在所述三通溫控閥的第三接口與所述航改型燃氣輪機發電機的進油口之間連接有潤滑油過濾器。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

1)反沖洗可以減少人工拆卸清理冷卻器的工作。

2)減少結垢，降低維護頻率和維護成本。

3)改變冷卻器的板片數量可以改變冷卻器的換熱量，對冷卻水溫度的適應性更強。

4)需要更少的水量就能達到目標冷卻能力，節約能耗。

5)可選用鈦合金板片以增加耐腐蝕性，適合冷卻水來源于靠近入海口處的江水。

6)占地面積更小，符合航改型燃機占地面積小的設計特點。

7)總的運作成本更低。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細描述，本實用新型的其它特征目的和優點將會變得更明顯。