[實用新型]有軌電車軌道柔性包裹結構

有效

• 申請號: 201820773916.4
• 申請日: 2018-05-23
• 公開（公告）號: CN208279952U
• 公開（公告）日: 2018-12-25
• 發明（設計）人: 程櫻;劉靜之;徐正良;苗彩霞;劉晨
• 申請（專利權）人: 上海市城市建設設計研究總院（集團）有限公司
• 主分類號: E01B21/00
• 分類號: E01B21/00;E01B19/00;E01C9/06
• 代理公司: 上海知義律師事務所 31304
• 代理人: 劉峰

本實用新型涉及有軌電車的新型軌道技術領域，尤其涉及有軌電車軌道柔性包裹結構。其包括槽型軌，所述槽型軌的底部設置軌底護套，所述槽型軌兩側的腰部設置軌腰柔性材料，所述槽型軌與軌腰柔性材料之間設置膠粘劑粘合，所述軌腰柔性材料內設置空腔，所述空腔斷面面積小于等于軌腰柔性材料斷面面積的25％，所述軌腰柔性材料上設置軌頂密封膠，所述軌頂密封膠的頂面低于所述槽型軌的頂面。本實用新型從絕緣性、承壓性、密封性出發，對柔性包裹系統在斷面、縱向連接及性能指標上均進行了針對性的全新設計，軌腰柔性材料的斷面設計，改善了包裹結構內部空腔的位置，提高絕緣性與防水性，內外兩層錯縫連接，以此增加系統密實性。

技術領域

本實用新型涉及現代有軌電車的新型軌道技術領域，尤其涉及有軌電車軌道柔性包裹結構。

背景技術

有軌電車基本行走于城市道路中，軌道結構采用埋入式，表面覆有綠化、瀝青混凝土、磚等鋪面。柔性包裹系統是有軌電車軌道結構的重要組成部分，可以降低有軌電車車輛運行引起的振動和噪聲，同時具有密封阻水、絕緣、防腐等作用，起到鋼軌與路面的隔離與過渡的作用，還可以提高乘客的舒適性。但從既有工程看，由于柔性包裹系統采用的結構型式不夠合理，瀝青路面與包裹材料容易產生開裂，導致鋼軌的密封性、絕緣性變差等問題。

實用新型內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本實用新型的技術目的在于提供一種結合性好、密封性和絕緣性高的有軌電車軌道柔性包裹結構。

為實現上述技術目的，本實用新型提供的技術方案如下：一種有軌電車軌道柔性包裹結構，其包括槽型軌，所述槽型軌的底部設置軌底護套，所述槽型軌兩側設置軌腰柔性材料，所述槽型軌與軌腰柔性材料之間設置膠粘劑粘合，所述軌腰柔性材料內設置空腔，所述空腔斷面面積小于等于軌腰柔性材料斷面面積的25％，所述軌腰柔性材料上部設置軌頂密封膠，所述軌頂密封膠的頂面低于所述槽型軌的頂面；所述軌腰柔性材料為“┓┏”形。內層柔性材料和外層柔性材料構成的雙塊式結構，所述內層柔性材料膠粘于所述槽型軌的軌腰兩側，所述外層柔性材料卡于所述內層柔性材料的凹槽處；所述內層柔性材料與外層柔性材料采用錯縫連接方式連接。

上述的有軌電車軌道柔性包裹結構，其所述內層柔性材料為實心材料，所述外層柔性材料內設置空腔。

本實用新型的有益效果：

本實用新型的上述結構，從絕緣性、承壓性、密封性出發，對柔性包裹系統在斷面、縱向連接及性能指標上均進行了針對性的全新設計，使其適用有軌電車埋入式的軌道結構特性。軌腰柔性材料的斷面設計，改善了包裹結構內部空腔的位置，提高絕緣性與防水性。軌腰柔性材料采用內外兩層的結構型式，內外層錯縫連接，以此增加系統密實性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為柔性材料縱斷面拼接圖；

圖3為柔性材料橫斷面圖。

具體實施方式

以下將結合附圖對本實用新型的構思、具體結構及產生的技術效果作進一步說明，以充分地了解本實用新型的目的、特征和效果。

實施例：

參照圖1-圖3，本實用新型的有軌電車軌道柔性包裹結構一具體實施例，包括槽型軌1，所述槽型軌1的底部設置軌底護套2，所述槽型軌1兩側設置軌腰柔性材料。

所述軌腰柔性材料為“┓┏”形內層柔性材料3和外層柔性材料4構成的雙塊式結構。

所述內層柔性材料3膠粘于所述槽型軌1的軌腰兩側。

所述外層柔性材料4卡于所述內層柔性材料3的凹槽處。

如圖3所示，所述內層柔性材料3與外層柔性材料4采用錯縫連接方式連接。