[實用新型]重型牽引車用后組合尾燈減震裝置

有效

• 申請號: 201820773546.4
• 申請日: 2018-05-23
• 公開（公告）號: CN208515469U
• 公開（公告）日: 2019-02-19
• 發明（設計）人: 韓海峰
• 申請（專利權）人: 陜汽大同專用汽車有限公司
• 主分類號: B60Q1/30
• 分類號: B60Q1/30
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了重型牽引車用后組合尾燈減震裝置，包括第一裝板、第二裝板、連接螺栓、隔板、裝接倉、緩沖彈簧、第一翻轉柱、套圈、第二翻轉柱、插接塊、擋板、插槽和螺紋。本實用新型的有益效果是：通過將尾燈卡設在裝接倉中，利用隔板對尾燈后座進行卡擋，保證該裝置對尾燈減震時，避免尾燈脫離、松動，保證了工作的穩定性。兩個裝板通過翻轉柱圍繞插接塊在套圈的插槽中旋動，從而改變裝板上的裝接倉與尾燈的連接位置，保證該裝置能靈活調節與不同尾燈的連接位置，保證了使用的靈活性與便捷性，在連接完畢后，通過裝板上的連接螺栓與車上的連接部件連接，保證該裝置安裝使用或拆卸更方便；該裝置使用方便，各構件連接靈活。

技術領域

本實用新型涉及一種減震裝置，具體為重型牽引車用后組合尾燈減震裝置，屬于減震裝置應用技術領域。

背景技術

組合尾燈在重型牽引車上不可或缺，組合尾燈為牽引車提供照明，保證駕駛人行車安全，減震裝置的主要作用是對牽引車上的組合尾燈提供減震作用，提高組合尾燈的使用壽命。

目前的重型牽引車用后組合尾燈減震裝置仍然有很多不足之處，現有的重型牽引車用后組合尾燈減震裝置對組合尾燈的減震面積小，減震性能差，減震不夠全面，在減震裝置與尾燈連接后，尾燈易從裝置中脫離或松動，連接的穩定性差，不可調節裝置與不同尾燈的連接位置，使用的靈活性和便捷性差。

實用新型內容

本實用新型的目的就在于為了解決現有的重型牽引車用后組合尾燈減震裝置對組合尾燈的減震面積小，減震性能差，減震不夠全面，在減震裝置與尾燈連接后，尾燈易從裝置中脫離或松動，連接的穩定性差，不可調節裝置與不同尾燈的連接位置，使用的靈活性和便捷性差。的問題，而提出重型牽引車用后組合尾燈減震裝置。

本實用新型通過以下技術方案來實現上述目的，重型牽引車用后組合尾燈減震裝置，包括第一裝板、第二裝板、裝接倉和緩沖彈簧，所述第一裝板和所述第二裝板邊緣處兩端均安裝有連接螺栓，所述第一裝板和所述第二裝板上下兩面均設置有隔板，且所述隔板內側設置有裝接倉，所述裝接倉內部等間距安裝有九個緩沖彈簧，且所述第一裝板與所述第二裝板之間上下兩端均焊接有兩個套圈。

優選的，所述連接螺栓貫穿第一裝板和第二裝板，且連接螺栓上設置有螺紋。

優選的，所述第一裝板與第二裝板呈對稱設置。

優選的，四個所述套圈上設置有擋板，且擋板內部卡設有插槽。

優選的，所述第一裝板一端側壁設置有第一翻轉柱，且第二裝板一端側壁設置有第二翻轉柱，第一翻轉柱和第二翻轉柱兩端均設置有插接塊，且第一翻轉柱和第二翻轉柱均通過兩個插接塊連接到兩個套圈的插槽中。

優選的，四個所述套圈、第一翻轉柱、第二翻轉柱、擋板和插槽均為圓柱形結構。

優選的，四個所述套圈貫穿第一裝板和第二裝板。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、該裝置由第一裝板和第二裝板共同組接而成，在該裝置使用時，通過將組合尾燈卡設到第一裝板和第二裝板的隔板所圍繞的裝接倉中，利用裝接倉中的九個等間距分布的緩沖彈簧對尾燈提供減震緩沖作用，第一、第二裝板雙面均設置有裝接倉，都可以對尾燈提供減震作用通過第一、第二裝板共同配合對尾燈提供減震工作，使該裝置對尾燈減震面積更大，減震更全面、平穩，提高了空間利用率；通過將尾燈卡設在裝接倉中，利用隔板對尾燈后座進行卡擋，保證該裝置對尾燈減震時，避免尾燈脫離、松動，保證了工作的穩定性。