[實用新型]一種帶檢測端的快插接頭

有效

• 申請號: 201820773346.9
• 申請日: 2018-05-23
• 公開（公告）號: CN208204295U
• 公開（公告）日: 2018-12-07
• 發明（設計）人: 趙立永;郭松濤;孫保玉;高曉磊;安巧聯;楊紅;李冬梅;王輝
• 申請（專利權）人: 河北亞大汽車塑料制品有限公司
• 主分類號: F16L41/02
• 分類號: F16L41/02;F16L41/16;B60T17/04
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 鄧義華;廖苑濱

本實用新型公開了一種帶檢測端的快插接頭，所述接頭用于汽車氣制動管路中，包括：主體，所述主體具有三個端口，所述三個端口分別為竹節端、快插端和檢測端，所述主體為一體式注塑結構；其中，所述檢測端內孔中設置有內芯、銅套、彈簧和密封圈。由此，將快插功能和檢測功能合為一體，接頭體積小，使用方便，安全可靠。

技術領域

本實用新型涉及一種管路連接接頭，特別涉及一種帶檢測端的快插接頭。

背景技術

汽車的氣制動系統性能好壞直接關乎到乘車人員的生命安全，因此對氣制動系統的檢測尤其重要。按照國家測試標準，主機廠在商用車上使用的氣制動系統中必須帶檢測功能的接頭，每臺車的使用量約為3~5個。目前，我們雖有相應檢測功能接頭，但都存在體大笨重，分體式密封差，價格高等缺陷，不僅為檢測工作帶來極大不便，更是對車輛設計產生了諸多限制。

現在廣泛使用的快插接頭絕大多數是不帶檢測端的，而具有帶檢測端的接頭一般是從快插接頭的T型一端引出一個外螺紋或一個內螺紋，再從外/內螺紋上連接出一個檢測端接頭。然而，這種連接方式需要專門的密封方式，例如：增加密封圈密封墊、紫銅墊等，或者增涂密封膠；不僅如此，這種連接方式還需要專門的人員進行裝配，增加了人工勞動。而采用螺紋連接容易出現松動的風險，尤其是在車輛運行過程中會產生振動，大大提高了松動的風險性，導致的直接后果是氣制動主管路無制動氣源，剎車失靈，甚至造成車毀人亡的慘劇。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供了一種帶檢測端的快插接頭，從而克服現有技術的上述缺陷。

為實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：

一種帶檢測端的快插接頭，所述接頭用于汽車氣制動管路中，包括：

主體，所述主體具有三個端口，所述三個端口分別為竹節端、快插端和檢測端，所述主體為一體式注塑結構；

其中，所述檢測端內孔中設置有內芯、銅套、彈簧和密封圈。

進一步地，所述主體的三個端口呈T型排布，所述檢測端位于T型中間的凸出部分。

進一步地，所述檢測端內部還設置有濾網。

進一步地，所述檢測端外部設置有保護蓋。

進一步地，所述保護蓋具有軟鏈，所述軟鏈與所述檢測端固定連接。

進一步地，所述檢測端端口尺寸與外部檢查裝置的接頭尺寸相匹配。

本實用新型具有以下優點：本實用新型實施例所提供的帶檢測端的快插接頭，用于汽車氣制動管路中，包括：主體，所述主體具有三個端口，所述三個端口分別為竹節端、快插端和檢測端，所述主體為一體式注塑結構；其中，所述檢測端內孔中設置有內芯、銅套、彈簧和密封圈。由此，將快插功能和檢測功能合為一體，接頭體積小，使用方便；所述接頭為一體式結構，減少了連接點，性能可靠度更高，因而不存在氣制動管路與檢測端密封檢測和連接失效等問題；生產加工更加簡單，無需進行二次加工，用料更少，尤其減少了輔助用料，并且采用一體式注塑的方式減少了原來采用分體焊接方式焊點處泄露的問題；接頭的竹節端和快插端在應用中也十分方便可靠。

附圖說明

圖1為本實用新型第一實施例所提供的帶檢測端的快插接頭的示意圖；

圖2為本實用新型第二實施例所提供的帶檢測端的快插接頭的示意圖；

圖3為本實用新型所提供的帶檢測端的快插接頭的立體圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進行詳細的說明。