[實(shí)用新型]一種可相互連接的路基箱及臨時(shí)道路

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820771639.3
• 申請(qǐng)日: 2018-05-22
• 公開（公告）號(hào): CN208472494U
• 公開（公告）日: 2019-02-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王建蘭;李仁民;陶晶晶
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇東合南巖土科技股份有限公司
• 主分類號(hào): E01C3/00
• 分類號(hào): E01C3/00;E01C9/08
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型公開了一種可相互連接的路基箱，其包括箱體，沿箱體的厚度方向觀察，箱體呈長(zhǎng)方形，該箱體具有相背的頂板與底板，以及連接頂板與底板的兩個(gè)第一側(cè)板；在箱體的長(zhǎng)度方向的兩側(cè)均設(shè)置有兩個(gè)連接部，位于長(zhǎng)度方向的同一側(cè)的兩個(gè)連接部設(shè)置于箱體的寬度方向的兩側(cè)，每個(gè)連接部具有一設(shè)置在箱體內(nèi)的容納腔，每個(gè)容納腔在長(zhǎng)度方向上具有一朝向箱體外部的開口；在每個(gè)連接部具有貫穿頂板的頂板連接孔，在每個(gè)連接部具有貫穿第一側(cè)板的側(cè)板連接孔。本申請(qǐng)還公開了采用上述路基箱連接而成的臨時(shí)道路。該路基箱設(shè)置有連接部，通過(guò)連接部可將相鄰的路基箱連接在一起，使路基箱所形成的道路具有較高的穩(wěn)定性，能夠承受較大的振動(dòng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及路基箱和臨時(shí)道路，具體涉及一種可相互連接的路基箱，以及由該可相互連接的路基箱所形成的臨時(shí)道路。

技術(shù)背景

在進(jìn)行地下建筑施工過(guò)程中，在基坑上的棧橋需要鋪設(shè)路基箱，或者在施工區(qū)域采用路基箱組裝形成臨時(shí)道路，在目前，路基箱一般是直接放置在鋼架上，路基箱依靠自身的重量在鋼架上保持穩(wěn)定，但是在車輛行走的過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生較大的振動(dòng)，這些振動(dòng)會(huì)使路基箱產(chǎn)生移位，嚴(yán)重時(shí)部分路基箱甚至?xí)撾x鋼架。另外，為了方便路基箱的吊裝，會(huì)在路基箱上設(shè)置專門的吊耳，這些吊耳在完成吊裝后就會(huì)廢棄，造成一定的浪費(fèi)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服上述缺陷，提供首先提供一種路基箱，該路基箱設(shè)置有連接部，通過(guò)連接部可將相鄰的路基箱連接在一起，使路基箱所形成的道路具有較高的穩(wěn)定性，能夠承受較大的振動(dòng)，具體的技術(shù)方案如下：

一種可相互連接的路基箱，其特征在于，包括箱體，沿箱體的厚度方向觀察，箱體呈長(zhǎng)方形，該箱體具有一頂板、與所述頂板相背的底板，以及連接頂板與底板的兩個(gè)第一側(cè)板，兩個(gè)第一側(cè)板沿箱體的長(zhǎng)度方向延伸；

在箱體的長(zhǎng)度方向的兩側(cè)均設(shè)置有兩個(gè)連接部，位于長(zhǎng)度方向的同一側(cè)的兩個(gè)連接部設(shè)置于箱體的寬度方向的兩側(cè)，每個(gè)連接部具有一設(shè)置在箱體內(nèi)的容納腔，每個(gè)容納腔在長(zhǎng)度方向上具有一朝向箱體外部的開口；

在每個(gè)連接部具有至少一個(gè)貫穿頂板的頂板連接孔，在每個(gè)連接部具有至少一個(gè)貫穿第一側(cè)板的側(cè)板連接孔。

在上述技術(shù)方案中，設(shè)置了頂板連接孔和側(cè)板連接孔，當(dāng)采用上述路基箱鋪設(shè)臨時(shí)道路時(shí)，可采用螺栓將相鄰的兩塊的第一側(cè)板連接在一起，同時(shí)采用其它連接將經(jīng)頂板連接孔將相鄰的路基箱的頂板連接在一起，從而使形成臨時(shí)道路的路基箱相互連接在，具有較好的抗振性能，車輛在行進(jìn)時(shí)所產(chǎn)生的振動(dòng)會(huì)傳遞到相鄰的路基箱，并由此向其它路基箱傳遞，由于路基箱與地面或支撐平臺(tái)均具有一定程度的接觸，由此可消耗大量的振動(dòng)能量，從而避免或至少降低路基箱由于振動(dòng)而產(chǎn)生的位移，延長(zhǎng)臨時(shí)道路的穩(wěn)定性。另外，在對(duì)路基箱進(jìn)行吊裝時(shí)，可將吊鉤直接插入到頂板連接孔和側(cè)板連接孔中進(jìn)行吊裝，或?qū)⑵渌蹙叽┰O(shè)在頂板連接孔和側(cè)板連接孔中進(jìn)行吊裝，由此在本實(shí)用新型中，無(wú)需再設(shè)置專門的吊耳用于吊裝。

具體地，為保證相鄰的路基箱之間的穩(wěn)定性，每個(gè)連接部具有2-4個(gè)頂板連接孔，每個(gè)連接部的頂板連接孔沿箱體的寬度方向排列；每個(gè)連接部具有2-4個(gè)側(cè)板連接孔，每個(gè)連接部的側(cè)板連接孔沿箱體的厚度方向排列。在設(shè)置至少兩個(gè)頂板連接孔以及至少兩個(gè)側(cè)板連接孔后，可避免僅設(shè)置一個(gè)頂板連接孔或側(cè)板連接孔使，相鄰的路基箱易于產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的問(wèn)題。

為簡(jiǎn)化路基箱的結(jié)構(gòu)，容納腔位于頂板、底板和二個(gè)第一側(cè)板所包圍的空間內(nèi)，第一側(cè)板成為容納腔的第一側(cè)壁，頂板成為容納腔的頂壁，底板成為容納腔的底壁。

為提高路基箱的連接部的強(qiáng)度，在容納腔內(nèi)設(shè)置有連接在第一側(cè)板的內(nèi)側(cè)面上的加強(qiáng)板，加強(qiáng)板的沿路基箱的厚度方向的兩端分別連接在頂板和底板上。更進(jìn)一步，在箱體內(nèi)設(shè)置有沿箱體的寬度方向延伸的第一連接部板和沿箱體的長(zhǎng)度方向延伸的第二連接部板，第一連接板形成容納腔位于箱體內(nèi)的內(nèi)壁，第二連接部板形成容納腔的位于箱體內(nèi)的第二側(cè)壁。