[實(shí)用新型]采空區(qū)巷道加固裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820765953.0
• 申請日: 2018-05-22
• 公開（公告）號: CN208220809U
• 公開（公告）日: 2018-12-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙文彥;劉建海;張明欣;崔蘭;袁偉;王鵬;夏志強(qiáng)
• 申請（專利權(quán)）人: 山西省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院
• 主分類號: E21D11/00
• 分類號: E21D11/00;E21D11/10;E21D11/14
• 代理公司: 太原新航路知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 14112
• 代理人: 王云峰

本實(shí)用新型涉及隧道工程，具體是一種采空區(qū)巷道加固裝置。本實(shí)用新型有效解決了隧道外的采空區(qū)填充難度高以及填充后容易塌落并對隧道襯砌產(chǎn)生不良影響的問題。采空區(qū)巷道加固裝置，設(shè)置于隧道初期支護(hù)層外的采空區(qū)內(nèi)，包括拱頂加固裝置，左側(cè)加固裝置和底部加固裝置；所述拱頂加固裝置包括混凝土層和支撐層；混凝土層位于拱頂采空區(qū)的底面，且與隧道拱頂?shù)某跗谥ёo(hù)層連接；支撐層支撐固定于混凝土層和拱頂采空區(qū)頂部之間；所述支撐層包括豎向鋼架和輕質(zhì)填充物；所述鋼架上連接若干鋼筋，所述鋼筋形成剪刀撐；輕質(zhì)填充物填充于鋼架間隙內(nèi)；左側(cè)加固裝置包括側(cè)墻、第一加固層、泵送混凝土層和第一片石混凝土層。本實(shí)用新型適用于隧道工程。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及隧道工程，具體是一種采空區(qū)巷道加固裝置。

背景技術(shù)

隨著高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展，公路隧道的建設(shè)量也逐年增加，越來越多的隧道建設(shè)于山嶺地區(qū)。山嶺地區(qū)地形復(fù)雜，不同的地質(zhì)環(huán)境對隧道的施工影響程度不同。當(dāng)隧道遇到采空區(qū)時(shí)，為了保證隧道施工的安全性及隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，通常需要對采空區(qū)的空腔進(jìn)行填充。目前采空區(qū)多采用片石填充，但由于空腔回填量較大，處治不好容易塌落，也容易對隧道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不良壓力，特別是對拱頂部的空腔進(jìn)行回填，施工難度更高。拱頂部的采空區(qū)由于位置特殊而不易填充密實(shí)，如果采用填充大量的片石來保證填充的密實(shí)度，會產(chǎn)生因填充量過大而對隧道襯砌產(chǎn)生較強(qiáng)壓力的問題。為了解決隧道外的采空區(qū)填充難度高以及填充后容易塌落并對隧道襯砌產(chǎn)生不良影響的問題，設(shè)計(jì)一種采空區(qū)巷道加固裝置是十分必要的。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型為了解決隧道外的采空區(qū)填充難度高以及填充后容易塌落并對隧道襯砌產(chǎn)生不良影響的問題，提供了一種采空區(qū)巷道加固裝置。

本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種采空區(qū)巷道加固裝置，設(shè)置于隧道初期支護(hù)層外的采空區(qū)內(nèi)，包括拱頂加固裝置，左側(cè)加固裝置和底部加固裝置；

所述拱頂加固裝置包括混凝土層和支撐層；混凝土層位于拱頂采空區(qū)的底面，且與隧道拱頂?shù)某跗谥ёo(hù)層連接；支撐層支撐固定于混凝土層與拱頂采空區(qū)頂部之間；所述支撐層包括豎向設(shè)置的鋼架和輕質(zhì)填充物；所述鋼架上連接有若干鋼筋，所述鋼筋形成剪刀撐且將鋼架連接形成一個(gè)整體；輕質(zhì)填充物填充于鋼架間隙內(nèi)；

所述左側(cè)加固裝置包括側(cè)墻、第一加固層、泵送混凝土層和第一片石混凝土層；所述側(cè)墻支撐固定于左側(cè)采空區(qū)的左側(cè)；所述第一加固層位于左側(cè)采空區(qū)的底面，第一加固層的左側(cè)與側(cè)墻的右下側(cè)連接，且右側(cè)與隧道初期支護(hù)層接觸；所述泵送混凝土層和第一片石混凝土層并排覆蓋于第一加固層的表面，且其兩者均與左側(cè)采空區(qū)的頂部連接；泵送混凝土層位于側(cè)墻與第一片石混凝土層之間；第一片石混凝土層的右側(cè)與隧道的初期支護(hù)層接觸；

所述底部加固裝置包括第二加固層和第二片石混凝土層；所述第二加固層位于底部采空區(qū)的底面；所述第二片石混凝土層覆蓋于第二加固層表面，且與隧道的初期支護(hù)層接觸。

輕質(zhì)填充物為聚乙烯或廢舊海綿，聚乙烯和廢舊海綿的質(zhì)量較小，對隧道壓力?。皇褂脧U舊海綿可以節(jié)約材料，實(shí)現(xiàn)廢料的再利用。

所述第一加固層包括若干注漿小導(dǎo)管，所述注漿小導(dǎo)管水平埋設(shè)于左側(cè)采空區(qū)的底面坍落體內(nèi)，通過注漿小導(dǎo)管注入的水泥凝固粘接成層；所述第二加固層包括若干注漿小導(dǎo)管，所述注漿小導(dǎo)管豎直埋設(shè)于底部采空區(qū)的底面坍落體內(nèi)，通過注漿小導(dǎo)管注入的水泥凝固粘接成層。

第一加固層具體形成過程：將若干注漿小導(dǎo)管水平橫向打入左側(cè)采空區(qū)的底面坍落體內(nèi)，并向注漿小導(dǎo)管中注入水泥漿，水泥漿從注漿小導(dǎo)管側(cè)壁上的孔流出。由于底部坍落體較為松散，水泥漿流動于間隙內(nèi)，待水泥漿凝固后即可粘接成層，即形成第一加固層。由此，坍落體即被第一加固層加固。第二加固層與第一加固層的形成及加固原理相同。