[實用新型]密封條擠出成型專用氣壓調壓裝置

有效

• 申請號: 201820764902.6
• 申請日: 2018-05-22
• 公開（公告）號: CN208428631U
• 公開（公告）日: 2019-01-25
• 發明（設計）人: 曹楚君;黃樂艷;陳志剛;伍春發;陳惠
• 申請（專利權）人: 湖南高速鐵路職業技術學院
• 主分類號: B29C48/92
• 分類號: B29C48/92
• 代理公司: 衡陽市科航專利事務所 43101
• 代理人: 潘桂英

本實用新型公開了一種密封條擠出成型專用氣壓調壓裝置，包括控制箱，控制箱包括支架和安裝板，安裝板與支架圍成箱體，箱體內安裝有氣壓調壓系統，氣壓調壓系統包括精密減壓閥，精密減壓閥的進口連接減壓閥，減壓閥另一端連接儲氣罐，儲氣罐連接氣動三聯件；精密減壓閥的出口連接節流閥，節流閥出口通過氣管連接擠出模具口。本實用新型的具有提供精確、穩定的氣壓壓力，且調壓方便的優點。

技術領域

本實用新型涉及聚合物擠出成型領域的氣壓調壓裝置，其特別是涉及一種密封條擠出成型專用氣壓調壓裝置。

背景技術

隨著汽車與鐵道機車車輛、動車組的飛速發展，對這些設備上使用的密封條的密封性能到要求也越來越高。為滿足這些設備上可動部件的密封性要求，配套的密封條一般采用具有中空泡管A的截面，如圖6所示。密封條通常由模具擠出成型，為保證良好精度的中空泡管A內外徑尺寸，傳統的擠出工藝是在密封條中空泡管A中設置芯棒，將密封條中空泡管A擠出在芯棒的外周側上, 中空泡管A依靠芯棒的支撐力來獲取所必須具備的抗形變能力。考慮到事后取出芯棒等因素,芯棒不宜過長,一般長度約一米左右,這樣導致只能斷斷續續擠出密封條,生產效率極低,能耗較高,芯棒撥出也會影響中密封條的空泡管A內表面的表面質量。

另一種工藝采用的是密封條中空泡管A中無芯棒，而是在擠出模具口型模出口處持續提供精確、穩定的充氣壓力，利用空氣的壓力使未完全成型的中空泡管A維持在出口處的尺寸不變化。壓縮空氣一直保持在中空泡管A中，直到進入密封條生產后續工藝時，中空泡管A中的壓縮空氣才逐步釋放。這種方法克服了生產效率低、芯棒脫模影響內表面質量的問題。但是，中空泡管A內充氣壓力細小的變化都會導致中空泡管A尺寸偏差較大。如現有技術CN203557668U與CN100999130A都涉及橡膠或塑料管材在無芯棒擠出成型時，向擠出口型模出口處提供壓縮空氣。這兩個技術專利都設置有產生壓縮空氣的壓縮機或氣泵，壓縮機出口用軟管（氣管）并聯引出兩路壓縮空氣，一路壓縮空氣引入口型模出口處；另一路壓縮空氣用軟管引入到盛裝液體的容器中，通過調整軟管插入液面的深度來控制壓縮空氣的壓力。這兩個技術專利都設置有壓力表顯示壓縮空氣的壓力，但是壓縮空氣壓力的控制方法比較簡單、粗糙。存在以下缺陷：1、壓縮機的出口未設置穩定氣體壓力的儲氣罐，出口壓力存在周期性的波動，若不設置儲氣罐，很難維持出口壓力的穩定性；2、軟管與液體的在高度方向上的相對位置影響壓縮空氣的壓力，液體變質密度變化、液面因蒸發而下降，都會影響壓縮空氣壓力設定值的穩定性；3、壓力調整不方便，精度不高。要調整壓縮空氣壓力，就得改變軟管插入液面的深度，不方便操作，且精度差。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術的上述不足而提供一種精確、穩定地提供氣壓壓力，且調壓方便的密封條擠出成型專用氣壓調壓裝置。

本實用新型的技術方案是：一種密封條擠出成型專用氣壓調壓裝置，其包括控制箱，控制箱包括支架和安裝板，安裝板與支架圍成箱體，箱體內安裝有氣壓調壓系統，氣壓調壓系統包括精密減壓閥，精密減壓閥的進口連接減壓閥，減壓閥另一端連接儲氣罐，儲氣罐連接氣動三聯件；精密減壓閥的出口連接節流閥，節流閥出口通過氣管連接擠出模具口。

本實用新型進一步的技術方案是：所述支架分為上下兩層，安裝板包括前板、背板、左側板、頂板、右側板和底板安裝在上層支架的前后及四周，安裝板將上層支架圍成箱體，前板上設有減壓閥安裝孔、壓力表安裝孔、精密減壓閥安裝孔、差壓表安裝孔和節流閥安裝孔；精密減壓閥、減壓閥和節流閥固定在箱體內的前板相應的安裝孔內；儲氣罐安裝在下層支架上。

本實用新型進一步的技術方案是：所述氣壓調壓系統還包括差壓表和固定在底板上的輔助氣罐，精密減壓閥出口連接四通接頭，四通接頭其它三個接口分別連接差壓表、輔助氣罐和節流閥；差壓表安裝在前板的差壓表安裝孔內。

本實用新型進一步的技術方案是：所述氣壓調壓系統還包括壓力表，其固定在前板的壓力表安裝孔內。