[實用新型]一種列車控制面板

有效

• 申請號: 201820763212.9
• 申請日: 2018-05-22
• 公開（公告）號: CN208376747U
• 公開（公告）日: 2019-01-15
• 發明（設計）人: 趙冬玉;王峰超;姜付杰;高世萍
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61C17/00
• 分類號: B61C17/00;B61L15/00
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 王瑩;李相雨

本實用新型實施例提供一種列車控制面板，包括前面板、處理板和接口板，其中：前面板包括開關；處理板分別與前面板和接口板電連接，處理板用于采集前面板的開關信號并將開關信號發送給接口板；接口板包括網絡接口，接口板用于接收開關信號，并將開關信號經由網絡接口傳輸至列車中央控制器進行處理，以實現相應的控制功能。本實用新型實施例通過對列車控制面板的模塊化劃分、功能性改進，直接將控制面板的開關信號以網絡信號形式對外傳輸，避免了硬線傳輸這個環節，解決了目前司機控制臺上開關按鈕過度依賴網絡設備的數字量采集單元的缺點，從而減少了列車控制面板開關控制的故障率，增強了列車控制面板開關控制的可靠性。

技術領域

本實用新型實施例涉及控制技術領域，具體為一種列車控制面板。

背景技術

目前城軌列車司機控制臺上的控制面板大多采用單一的機械開關 (或按鈕)輸出硬線數字信號，用以實現較為簡單的控制功能，例如開關門等，每種功能按鈕對應一路硬線。列車網絡系統的數字量采集單元采集這些硬線信號，并將這些信息通過車載網絡傳送到列車中央控制器予以處理，最后中央控制器發送命令給相關車載系統進行執行。這種工作模式下，控制面板的開關信號首先需經過硬線傳輸至列車網絡系統的數字量采集單元，再由數字量采集單元的網絡接口發送至車載網絡，最后傳輸到達列車中央控制器。控制面板開關信號的硬線傳輸通常是通過車上電纜所進行的長距離傳輸。這種機制下，開關信號的傳送需經過硬線信號、網絡信號兩個階段，信號的傳輸容易在此過程中出現問題，尤其是通過硬線傳輸這個階段，會碰到諸如電磁干擾等較多的不可靠因素，最終導致信號的丟失或誤傳。其次，所有的開關信號需要數字量采集單元予以配合，才能將這些開關信號轉化為網絡信號傳送出去。若是數字量采集單元故障，勢必會導致開關信號丟失。因此目前司機室控制面板開關信息的傳送過度依賴數字量采集單元，并且有著硬線傳輸這個不可靠的環節。

實用新型內容

為解決現有列車控制面板開關控制的可靠性較低的問題，本實用新型實施例提供一種列車控制面板。

本實用新型實施例提供一種列車控制面板，包括前面板、處理板和接口板，其中：所述前面板包括開關；所述處理板分別與所述前面板和所述接口板電連接，所述處理板用于采集所述前面板的開關信號并將所述開關信號發送給所述接口板；所述接口板包括網絡接口，所述接口板用于接收所述開關信號，并將所述開關信號經由所述網絡接口傳輸至列車中央控制器進行處理，以實現相應的控制功能。

所述將所述開關信號經由所述網絡接口傳輸至列車中央控制器具體包括：將所述開關信號經由所述網絡接口發送至車載網絡，進而通過所述車載網絡傳輸至列車中央控制器。

所述網絡接口包括以太網接口、多功能車輛總線接口及局域控制網接口中的一種或多種。

所述接口板包括無線收發模塊，所述網絡接口為無線網絡接口，所述將所述開關信號經由所述網絡接口傳輸至列車中央控制器具體包括：將所述開關信號經由所述無線網絡接口傳輸至列車中央控制器，其中，所述列車中央控制器包括用于接收所述開關信號的無線收發模塊。

所述接口板還用于通過所述網絡接口接收所述列車中央控制器經由車載網絡或通過無線方式發送的控制信號，并將所述控制信號經由所述處理板發送給所述前面板，實現對所述前面板的控制。

所述處理板在用于所述采集所述前面板的開關信號后，還用于對所述開關信號進行邏輯判斷及處理，并得到處理結果，將所述處理結果發送給所述接口板；所述接口板還用于接收所述處理結果，并將所述處理結果經由所述網絡接口傳輸至列車中央控制器進行處理，以實現相應的控制功能。

所述對所述開關信號進行邏輯判斷具體包括：根據開關的按壓方式對所述開關信號進行邏輯判斷，所述按壓方式包括按壓時間和/或按壓次數。

所述前面板還包括指示燈，所述指示燈的設置方式包括與所述開關獨立設置和/或一體設置。

所述對所述前面板的控制包括控制所述指示燈的顯示狀態。