[實用新型]一種改進的輪轂模具冷卻結構

有效

• 申請號: 201820761657.3
• 申請日: 2018-05-22
• 公開（公告）號: CN208390981U
• 公開（公告）日: 2019-01-18
• 發明（設計）人: 韓超;李靜
• 申請（專利權）人: 秦皇島中秦渤海輪轂有限公司
• 主分類號: B22D18/04
• 分類號: B22D18/04;B22D27/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型的目的是提供一種改進的輪轂模具冷卻結構，包括冷卻主通道和副通道，其特征是：在靠近冒口的位置打一圈Φ16斜孔，然后在每個斜孔的頂端繼續打Φ8的孔，成階梯孔結構，深度為距離模具上表面8mm。該結構可以有效增加法蘭處的冷卻效果，提高鑄造效率。

技術領域

本實用新型屬于鋁合金輪轂制造領域，具體地說涉及一種改進的輪轂模具冷卻結構。

背景技術

轎車使用的鋁合金輪轂主要是采用低壓鑄造方式進行生產的，對于正面法蘭較深的輪轂，由于結構的限制，對于法蘭中心部位的冷卻總是存在困難；目前主要是在模具冒口兩側的部位做一圈冷卻孔，冷卻孔對準法蘭中心部位，然后使用冷卻風吹風方式冷卻。但由于實際使用的風孔直徑較大，深度做的很淺，很難達到滿意的冷卻效果，造成鑄造過程中采用增加冷卻時間的方式，降低了生產效率。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種改進的輪轂模具冷卻結構，該結構可以有效增加法蘭處的冷卻效果，提高鑄造效率。

本實用新型的技術方案是：一種改進的輪轂模具冷卻結構，包括冷卻主通道和副通道，其特征是：在靠近冒口的位置打一圈Φ16斜孔，然后在每個斜孔的頂端繼續打Φ8的孔，成階梯孔結構，深度為距離模具上表面8mm。

本實用新型的優點在于：采用上述技術方案增加了冷卻孔的長度，使得冷卻孔距離冷卻位置的距離明顯縮短，法蘭中心可以獲得更好的冷卻效果。從而縮短了鑄造的冷卻時間，提高了生產效率。

附圖說明

圖1為現有冒口冷卻結構示意圖。

圖2為本實用新型鋁合結構示意圖。

圖中：1—冷卻主通道，2—冷卻副通道。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型進一步說明。

如圖1所示，為現有冒口冷卻結構示意圖，由于主通道直徑較大，無法將孔打深，造成冷卻效果差，增加了鑄造時間。

如圖2所示，一種改進的輪轂模具冷卻結構，包括冷卻主通道和副通道，其特征是：在靠近冒口的位置打一圈Φ16斜孔，然后在每個斜孔的頂端繼續打Φ8的孔，成階梯孔結構，深度為距離模具上表面8mm。

由于采用上述技術方案增加了冷卻孔的長度，使得冷卻孔距離正面法蘭中心的冷卻位置更近，冷卻效果更好，從而縮短了鑄造的冷卻時間，提高了生產效率。