[實用新型]一種防穿刺電池包金屬外殼結構

有效

• 申請號: 201820760459.5
• 申請日: 2018-05-21
• 公開（公告）號: CN208674191U
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發明（設計）人: 林琳;王海波;楊震
• 申請（專利權）人: 吉利汽車研究院（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;B32B15/14;B32B17/02;B32B17/12;B32B9/00;B32B9/04;B32B7/12;B32B33/00
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 孫燕娟

一種防穿刺電池包金屬外殼結構，包括金屬外殼，所述金屬外殼的外部膠接有碳纖維層和玻璃纖維層。本實用新型利用碳纖維的高強度特性和玻璃纖維的高韌性特性，能夠將電池包受到的沖擊擴散到更大的范圍，有效的保護電池包金屬外殼，防止電池包穿刺，并且本實用新型的成本較低，重量較輕，工藝難度較低。

技術領域

本實用新型涉及汽車電池領域，尤其涉及一種防穿刺電池包金屬外殼結構。

背景技術

電動汽車已經成為新能源汽車領域的重要產品，相對于傳統汽車，電動汽車高能量、大質量的動力電池在碰撞中受到擠壓、沖擊時可能引起內部短路、起火甚至爆炸。電動汽車碰撞中的安全問題，特別是其核心部件——動力電池包在碰撞中的安全問題一直是阻礙電動汽車發展的主要因素。電池包金屬外殼結構及內部的結構件可以在極大程度上保證電池包的特性不因機械載荷和外部因素作用而發生大的變化。需要考慮的因素包括：IP防護、振動、碰撞、擠壓、跌落、碎石沖擊、重物錘擊、翻滾、金屬物穿刺、燃油火燒等。而碰撞起火的主要原因是內部絕緣隔膜破裂，正負極材料發生短路，進而造成溫升起火。現有技術都是通過優化電池包周圍的結構來減輕車身結構對電池包的擠壓或優化電池包內部結構來避免發生短路，均不能解決極限碰撞情況下電池包穿刺導致短路的情況。

發明內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種防穿刺電池包金屬外殼結構。

本實用新型提供的一種防穿刺電池包金屬外殼結構，包括金屬外殼，所述金屬外殼的外部膠接有碳纖維層和玻璃纖維層，所述碳纖維層和所述玻璃纖維層膠接于所述金屬外殼的下方，所述金屬外殼與所述玻璃纖維層相連，所述防穿刺電池包金屬外殼結構的最外層為碳纖維層。

進一步地，所述金屬外殼的外部膠接有多個碳纖維層和多個玻璃纖維層。

進一步地，所述多個玻璃纖維層和所述多個碳纖維層交替鋪設。

進一步地，所述玻璃纖維層是雙向玻璃纖維布。

進一步地，所述碳纖維層是雙向碳纖維布。

本實用新型在傳統電池包金屬外殼的基礎上膠接碳纖維層與玻璃纖維層，起到類似防彈玻璃的效果，當電池包受到外部沖擊時，因為碳纖維強度大，且玻璃纖維韌性高，可以將沖擊力擴散到更大的范圍，可以更加有效的保護電池包金屬外殼，防止電池包穿刺。

上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本發明的上述和其他目的、特征和優點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明如下。

附圖說明

圖1為本實用新型提供的防穿刺電池包金屬外殼結構的示意圖。

圖2為雙向玻璃纖維布的結構示意圖。

具體實施方式

為更進一步闡述本實用新型為達成預定發明目的所采取的技術手段及功效，以下結合附圖及較佳實施例，對本實用新型詳細說明如下。

請參閱圖1，本實用新型的防穿刺電池包金屬外殼結構是在傳統電池包金屬外殼的基礎上膠接復合材料制成。本實用新型的防穿刺電池包金屬外殼結構包括金屬外殼1、以及膠接于金屬外殼1外部的玻璃纖維層2和碳纖維層3。

在本實用新型中，玻璃纖維層2和碳纖維層3均為雙向結構(如圖 2所示)。玻璃纖維層2和碳纖維層3利用環氧樹脂膠膠接于金屬外殼1 的下方。在圖1所示的實施例中，金屬外殼1的外部膠接有兩層玻璃纖維層2和兩層碳纖維層3，該兩層玻璃纖維層2和兩層碳纖維層3交替鋪設，根據圖1所示，金屬外殼1的外部膠接一層玻璃纖維層2，然后再膠接一層碳纖維層3，接著又膠接一層玻璃纖維層2，最后再膠接一層碳纖維層3。