[實用新型]一種方便更換的剎車制動轂

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820758086.8
• 申請日: 2018-05-22
• 公開（公告）號: CN208203851U
• 公開（公告）日: 2018-12-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張彥彬
• 申請（專利權(quán)）人: 河北百龍汽車配件制造有限公司
• 主分類號: F16D51/20
• 分類號: F16D51/20;F16D65/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種方便更換的剎車制動轂，包括底座、底殼、頂座和頂殼，底座的頂端固定設(shè)有底殼，頂座的底端固定設(shè)有頂殼，底殼的內(nèi)壁設(shè)有第一開槽，第一開槽為四個，且四個第一開槽等圓弧分布，第一開槽底部的兩側(cè)固定設(shè)有第一開孔，底殼正面和背面均固定設(shè)有開口。本實用新型通過設(shè)有第一彈片、第一開孔、第二彈片和第二開孔，分別按壓第一彈片和第二彈片即可制動轂，拆卸方便且不易損壞制動轂；再通過設(shè)有第一開槽、第一固定塊、開口、第二開槽和第二固定塊，利用第一固定塊卡合到第一開槽，再利用第二固定塊卡合到開口內(nèi)，使得制動轂固定的牢靠，避免了剎車時力氣過大底殼和頂殼脫離。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及制動轂技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種方便更換的剎車制動轂。

背景技術(shù)

制動轂就是鼓式剎車系統(tǒng)的一部分，剎車時，活塞對兩對半月型的剎車蹄片施加壓力，使其貼緊鼓室內(nèi)壁，從而產(chǎn)生摩擦來停止車輪的旋轉(zhuǎn)，然而制動轂在長時間使用后需要進行更換，現(xiàn)有的制動轂底殼和頂殼一般采用螺紋連接、扣合連接和螺釘連接，而螺紋擰死時，人們將需要費大力氣才能將其打開，扣合連接需要借助外界撬起工具撬開，螺釘連接需要逐個擰下螺釘打開，綜合現(xiàn)有得這三種連接方式，導致制動轂拆卸不方便，且易損壞制動轂，從而降低了制動轂的使用壽命；然而現(xiàn)有的制動轂底殼和頂殼之間的連接方式單一，使得制動轂固定的不牢靠，導致剎車時力氣過大，使得底殼和頂殼脫離。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的主要目的在于提供一種方便更換的剎車制動轂，可以有效解決背景技術(shù)中提出的制動轂拆卸不方便，且易損壞制動轂，從而降低了制動轂的使用壽命；制動轂拆卸不方便，且易損壞制動轂，從而降低了制動轂的使用壽命的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為：

一種方便更換的剎車制動轂，包括底座、底殼、頂座和頂殼，所述底座的頂端固定設(shè)有底殼，所述頂座的底端固定設(shè)有頂殼，所述底殼的內(nèi)壁設(shè)有第一開槽，所述第一開槽為四個，且四個所述第一開槽等圓弧分布，所述第一開槽底部的兩側(cè)固定設(shè)有第一開孔，所述底殼正面和背面均固定設(shè)有開口，所述頂殼的外壁固定設(shè)有第一固定塊，所述第一固定塊為四個，所述第一固定塊底部的兩側(cè)均設(shè)有第一彈片，所述第一固定塊通過第一彈片卡合到第一開孔內(nèi)，且所述第一固定塊與第一開槽卡合連接，所述頂殼正面和背面均固定設(shè)有第二開槽，所述第二開槽底部通過彈簧與第二固定塊固定連接，所述第二開槽的外殼面上設(shè)有第二開孔，所述第二開孔為兩個，所述第二固定塊的外表面上設(shè)有第二彈片，所述第二固定塊與開口卡合連接。

進一步地，所述頂座的頂部設(shè)有若干通孔。

進一步地，所述底座、底殼、頂座和頂殼均由鋁合金材質(zhì)制成。

進一步地，所述第二彈片與第二開孔相匹配設(shè)置。

進一步地，所述頂殼底端的周邊的厚度為3-5cm。

進一步地，所述彈簧為四個，四個所述彈簧對稱設(shè)置在第二固定塊的底端。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果：該種方便更換的剎車制動轂，通過設(shè)有第一彈片、第一開孔、第二彈片和第二開孔，分別按壓第一彈片和第二彈片即可制動轂，拆卸方便且不易損壞制動轂；再通過設(shè)有第一開槽、第一固定塊、開口、第二開槽和第二固定塊，利用第一固定塊卡合到第一開槽，再利用第二固定塊卡合到開口內(nèi)，使得制動轂固定的牢靠，避免了剎車時力氣過大底殼和頂殼脫離。

附圖說明

圖1為本實用新型一種方便更換的剎車制動轂的整體結(jié)構(gòu)的拆分結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型一種方便更換的剎車制動轂的第一開槽和第一固定塊的拆分結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型一種方便更換的剎車制動轂的第二開槽和第二固定塊的拆分結(jié)構(gòu)示意圖。