[實用新型]一種長支管三叉管空心構件的內高壓成形裝置

有效

• 申請號: 201820756063.3
• 申請日: 2018-05-21
• 公開（公告）號: CN208214024U
• 公開（公告）日: 2018-12-11
• 發明（設計）人: 徐勇;葛鑫;駱敏舟;胥志高;楊晨;趙永好
• 申請（專利權）人: 南京航威智造科技有限公司
• 主分類號: B21D26/037
• 分類號: B21D26/037;B21D26/047;B21D26/049
• 代理公司: 常州佰業騰飛專利代理事務所(普通合伙) 32231
• 代理人: 張福敏

本實用新型公開了一種長支管三叉管空心構件的內高壓成形裝置，屬于空心金屬構件制造技術領域，包括固定模具及設置在固定模具內的活動滑塊，固定模具和活動滑塊內均設置有用于放置待加工管坯的空腔，位于固定模具的空腔的左進給端有左進給沖頭及左進水口，右進給端有右進水沖頭及右進水口，在成形過程中，活動滑塊在固定模具內保持不動，在左、右進水沖頭及空腔內壓力的共同作用下，待加工管坯中間部分脹形并與活動滑塊相接觸，活動滑塊閉合整形得到三叉管內高壓成形零件。本實用新型有效地解決了三叉管零件補料困難的問題，提高了壁厚均勻性，有效防止破裂、頸縮，該方法簡單可行，生產效率高，應用領域廣。

技術領域

本實用新型涉及一種零件內高壓成形裝置，特別是涉及一種長支管三叉管空心構件的內高壓成形裝置，屬于空心金屬構件制造技術領域。

背景技術

實現汽車輕量化是現代汽車發展的趨勢，除了采用輕質高強材料的應用以外，利用內高壓成形技術也是實現汽車輕量化的主要途徑，長支管三叉管空心構件是汽車排氣系統的重要組成零部件，傳統沖壓拼焊成形工藝是制造三叉管零件的方法之一，將板材沖壓成幾個部分，再將這幾個部分焊接在一起，這種方法會導致焊縫處產生應力集中，焊接后零件出現焊接變形，影響零件的尺寸精度并且零件的表面質量較差，內高壓成形技術是一種制造三叉管管零件的革命性技術，相比沖壓拼焊技術優勢明顯，利用該技術制造彎曲軸線變截面空心構件，既減輕了重量、節約了材料，又提高了材料的強度和剛度。

現今制造長支管三叉管空心構件的方法主要有：傳統內高壓成形方式以及將板材沖壓成幾個部分，再將這幾個部分焊接在一起。采用該傳統的方法，會存在以下缺點：

1、端口加工硬化，材料堆積嚴重，內高壓成形時，補料是從兩端管口開始，然后不斷向內進行，由于靠近管口端變形量大，加工硬化嚴重，材料嚴重堆積，這就導致管口向支管補料更加困難，補料的阻力顯著加大，導致支管頂部破裂；

2、零件壁厚急劇減薄，且往往會造成零件發生頸縮、破裂，在成形過程中，由于管口材料嚴重堆積，導致向中間流動的材料不斷減少，特別是在長支管三叉管空心構件成形時，零件壁厚會急劇減薄，且支管頂部很有可能發生破裂、頸縮現象，嚴重影響成形零件質量。

實用新型內容

本實用新型的主要目的是為了提供一種長支管三叉管空心構件的內高壓成形裝置，解決現有的內高壓成形方法通過原始管坯直接脹形出三叉管存在的的支管高度無法保證、成形過程中支管端部常會產生起皺、支管頂部常發生破裂、影響零件成形質量、生產效率降低的問題。

本實用新型的目的可以通過采用如下技術方案達到：

一種長支管三叉管空心構件的內高壓成形裝置，包括固定模具及設置在所述固定模具內的活動滑塊，所述固定模具和所述活動滑塊內均設置有用于放置待加工管坯的空腔，位于所述固定模具的空腔的左進給端設有左進給沖頭，所述左進給沖頭內設有左進水口，位于所述固定模具的空腔的右進給端設有右進水沖頭，所述右進水沖頭內設有右進水口。

優選的，在成形過程中，所述活動滑塊在所述固定模具內保持不動，在所述左進給沖頭、所述右進水沖頭及空腔內壓力的共同作用下，所述待加工管坯中間部分脹形并與所述活動滑塊相接觸，所述活動滑塊閉合整形得到三叉管內高壓成形零件。

優選的，所述活動滑塊的中部設有凸起，所述待加工管坯中間部分脹形并與所述活動滑塊中部的凸起相接觸，所述活動滑塊閉合整形得到三叉管內高壓成形零件。

優選的，所述固定模具沿所述活動滑塊中部的凸起的中線對稱設置。

優選的，所述左進給沖頭和所述右進水沖頭分別對稱設置在所述固定模具的兩側。

優選的，所述左進水口與所述右進水口連通。

本實用新型的有益技術效果：